La FIA constata que adelantar se ha vuelto más difícil en 2023

Precisamente este era uno de los hilos conductores de las reglas aerodinámicas actuales, evitar la pérdida de carga cuando se está detrás de otro monoplaza para facilitar los adelantamientos. 

Sin embargo, varios pilotos se han levantado este año –Carlos Sainz en Monza, el último– sobre el hecho de que seguir al coche que precede de cerca vuelve a ser problemático, Sin llegar a los límites anteriores, seguir al coche de delante se ha convertido en algo más delicado que en 2022, pese a que se han visto algunos adelantamientos espectaculares.

Nicholas Tombazis, director técnico de la FIA, ha admitido el problema. “En 2021, con las viejas reglas, se perdía un 50% de la carga cuando seguías de cerca a un rival. Con las nuevas reglas, en 2022, sólo se perdía un 20%. Pero este año la pérdida ha aumentado hasta un 35% y debemos reaccionar”, ha explicado Tombazis.. 

Aunque la FIA está dispuesta a intervenir, no puede hacerlo para el próximo año. Los coches de 2024 están ya definidos y además se necesitaría un consenso total para el cambio.

No obstante, Tombazis no habla de grandes cambios, sino de ajustes. Ajustes en las paredes verticales del extremo del ala delantera, los laterales del fondo y quizás en algunos detalles en las ruedas, donde han aparecido muchas pequeñas aletas.

Los ingenieros trabajan a destajo para mejorar la carga aerodinámica y mejorar el control de flujo del aire y aprovechan cualquier resquicio del reglamento. En algunos casos, ello implica la creación de turbulencias que perjudican al coche perseguidor. E incluso este puede ser un efecto deseado para poder defender la posición, una suerte de defensa frente al DRS del rival.