F1

2023

La FIA constata que adelantar se ha vuelto más difícil en 2023

Varios pilotos se han quejado de que es más difícil seguir al coche que precede
Se estudian cambios de detalles aerodinámicos para solucionarlo, pero no antes de 2025
GP de Italia F1 2023
GP de Italia F1 2023
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10 Sep 2023 - 11:31

La FIA estudia algunos cambios en la aerodinámica para los actuales F1, pero que no podrán implementarse hasta 2025, la última temporada con las reglas actuales, con objeto de mejorar las posibilidades de adelantamiento.

Precisamente este era uno de los hilos conductores de las reglas aerodinámicas actuales, evitar la pérdida de carga cuando se está detrás de otro monoplaza para facilitar los adelantamientos. 

Sin embargo, varios pilotos se han levantado este año –Carlos Sainz en Monza, el último– sobre el hecho de que seguir al coche que precede de cerca vuelve a ser problemático, Sin llegar a los límites anteriores, seguir al coche de delante se ha convertido en algo más delicado que en 2022, pese a que se han visto algunos adelantamientos espectaculares.

Nicholas Tombazis, director técnico de la FIA, ha admitido el problema. “En 2021, con las viejas reglas, se perdía un 50% de la carga cuando seguías de cerca a un rival. Con las nuevas reglas, en 2022, sólo se perdía un 20%. Pero este año la pérdida ha aumentado hasta un 35% y debemos reaccionar”, ha explicado Tombazis.. 

Aunque la FIA está dispuesta a intervenir, no puede hacerlo para el próximo año. Los coches de 2024 están ya definidos y además se necesitaría un consenso total para el cambio.

No obstante, Tombazis no habla de grandes cambios, sino de ajustes. Ajustes en las paredes verticales del extremo del ala delantera, los laterales del fondo y quizás en algunos detalles en las ruedas, donde han aparecido muchas pequeñas aletas.

Los ingenieros trabajan a destajo para mejorar la carga aerodinámica y mejorar el control de flujo del aire y aprovechan cualquier resquicio del reglamento. En algunos casos, ello implica la creación de turbulencias que perjudican al coche perseguidor. E incluso este puede ser un efecto deseado para poder defender la posición, una suerte de defensa frente al DRS del rival.

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8 comentarios
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16 Sep 2023 - 17:48
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#3 @#1 Un DRS o un Push to pass no lo encuentro entretenido como tampoco la recarga de energia en los e ... Ver comentario
Por lo menos el push to pass es mas justo,lo puedes usar para atacar como para defenderte .
11 Sep 2023 - 16:27
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Un bodrio el reglamento actual, cambiaron un dominio por otro

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11 Sep 2023 - 12:34
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Que sentido tiene la aerodinámica ? Deberían casi quitarla si no aporta nada a los coches de calle el mejor coche que sea el que tiene mejor motor suspensiones etc y así se gastaría mucho menos dinero sin sentido , sería mucho más justo para todos que sea por mecánica y piloto basta de túnel de viento y cfd

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11 Sep 2023 - 04:01
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Pero qué tan difícil puede ser, con los recursos de la F1, reglamentar una cantidad máxima de outwash/aire sucio.

10 Sep 2023 - 15:10
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hay más igualdad, ya no tenemos a un equipo puntero que penaliza para cambiar motor y adelanta y llega a su a su posición natural por ejemplo. Es normal que bajen las estadísticas de adelantamiento y al mismo tiempo la carrera sea mas interesaste con una carrera que no esta ordenada por equipos donde se aprecia la calidad de los pilotos, a poco que mantenga una estabilidad reglamentaria y un techo presupuestario, si consiguen anular a la superioridad de Redbull quedaría una F1 muy interesante

10 Sep 2023 - 15:07
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#1 Sinceramente encuentro mucho mejor el sistema push to pass de la indy car. Ver comentario
Un DRS o un Push to pass no lo encuentro entretenido como tampoco la recarga de energia en los electricos...menos reglamento tecnico y mas pilotaje por parte de los corredores daria mejores carreras
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10 Sep 2023 - 14:21
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Un total y completo fracasó

10 Sep 2023 - 13:35
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Sinceramente encuentro mucho mejor el sistema push to pass de la indy car.

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