Kevin Magnussen se opone a la implantación del escudo

Desde que se empezaron a barajar y probar distintas medidas de seguridad para proteger los habitáculos, los pilotos se han dividido respecto a cuál es el mejor camino a seguir. Inicialmente se optó por el halo que estrenó Ferrari en los test de pretemporada de 2016, y aunque se fue probando a lo largo del año, dejó algunas lagunas como ahora la vulnerabilidad ante objetos pequeños, la visibilidad en cambios de rasante o la dificultad añadida para salir del cockpit en caso de accidente o incendio.

Posteriormente Red Bull introdujo el 'aerosceen', una especie de pantalla similar a la que se ha acordado para 2018 que lució en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Rusia de 2016, con Daniel Ricciardo al volante. Aunque el australiano calificó de buena la visibilidad, quedaba la duda de la visibilidad en casos de mucha humedad o lluvia. Sin embargo, el Grupo de Estrategia ha optado por seguir por un camino similar, pese a que hay algunos pilotos, como Magnussen, que consideran que puede elevar los riesgos.

"Hemos visto algunas imágenes. No estoy muy por la labor. No creo que necesitemos algo como eso, creo que va a ser complicado, especialmente en mojado con la pantalla. Incluso sin la pantalla en mojado es difícil ver algo", dijo el danés en Sochi en declaraciones recogidas por Eurosport. Para el danés, es preferible seguir con las cabezas descubiertas antes que rodar con el escudo por delante. "Estoy seguro que con eso va a ser imposible y mucho más peligroso en condiciones de mojado", ha añadido.

Aunque podría disuadir la trayectoria de agentes de cualquier medida, evitando la cabeza de los pilotos, esta seguiría quedando expuesta en caso de vuelcos o cualquier otro tipo de impacto que no venga de frente y de forma horizontal. En lo relativo a la visibilidad en condiciones de mojado, la FIA deberá trabajar para paliar esta debilidad, aunque en los turismos existen los limpiaparabrisas y siempre ha sido suficiente para disuadir decentemente la acumulación de agua.

Ante la propuesta acordada por el Grupo de Estrategia, que apenas cuenta con ningún tipo de prueba de fiabilidad y efectividad, Sergio Pérez es más optimista que el piloto de Haas. "Parece mejor. Probablemente no está al mismo nivel que el halo en términos de seguridad, pero hay mucha mejoría que la FIA puede hacer. Es una cuestión de cuanto desarrollo pueden hacer", ha dicho el piloto mexicano.