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El equipo Ferrari afronta la segunda parte del campeonato con la difícil tarea de establecer una configuración en el monoplaza que contente los estilos de pilotaje tanto de Fernando Alonso como de Kimi Räikkönen. El historial de la presente temporada otorga al asturiano una ventaja considerable en términos de rendimiento con respecto a su compañero de equipo, quien todavía busca dar con la tecla a los mandos de un monoplaza adverso a sus capacidades al volante que ha destapado su incapacidad de adaptación a los cambios técnicos del nuevo reglamento.

James Allison, director técnico de Ferrari, ha instado a Pirelli Motorsport a proporcionar un margen de trabajo de "cerca de un año" para obtener un grado mayor de información sobre el comportamiento y las características de los neumáticos de 18 pulgadas y estudiar su impacto en los monoplazas de la parrilla antes de su definitiva implantación al reglamento de la Fórmula 1, presumiblemente a partir de la temporada 2016.

El equipo Ferrari ha decidido poner en marcha una reestructuración de su departamento de motores. El primero en caer ha sido su jefe, Luca Marmorini, que se verá reemplazado por Mattia Binotto como jefe de motores y electrónica de la Scuderia.

James Allison ha reconocido que Ferrari ha centrado gran parte de sus esfuerzos en el desarrollo del monoplaza de la próxima temporada 2015 sin comprometer el flujo de mejoras del F14 T, ya que la voluntad del equipo de cara a las próximas carreras pasa por mejorar su rendimiento actual a una vuelta y encaminar una perspectiva diferente en cuanto a la introducción de piezas que pueda suponer un paso hacia adelante en el futuro.

James Allison dijo ayer que la Scuderia Ferrari trataba de convencer a sus pilotos para que se quedaran en 2015 a base de mostrarles informes positivos sobre el nuevo monoplaza que se gesta en Maranello, pero Fernando Alonso ha relativizado las palabras de su director técnico.

La Scuderia Ferrari llega al circuito Red Bull Ring con confianza en el trabajo de simulador que previamente han hecho para poder tener una puesta a punto de partida, ya que los equipos de F1 no pisan el trazado austriaco –antes conocido como A1 Ring– desde 2003. 

Ferrari vuelve al trabajo en Maranello una vez superado el Gran Premio de Mónaco, donde Fernando Alonso y Kimi Räikkönen condujeron sus F14 T hasta la cuarta y la duodécima posición respectivamente.

Ferrari no quiere quedarse atrás en el desarrollo de su V6 Turbo, y es por eso que la Scuderia ha confirmado desde Montecarlo que ya tienen prevista una mejora para su motor para la siguiente cita del calendario, el Gran Premio de Canadá.

Fernando Alonso bromeó ayer por la tarde sobre su lucha particular con Kimi Räikkönen esta temporada 2014, en la que ambos forman parte del mismo equipo.

El F14-T es un coche que está a años luz del Mercedes y que se ha mostrado peor que la mayoría de los monoplazas de los clientes de la marca alemana y que Red Bull. Por eso, no deja de ser sorprendente echar un vistazo a la clasificación del Mundial y ver a Alonso tercero por detrás de las dos flechas de plata. Dos magníficos cuartos, un decepcionante noveno en Baréin y el tercero de China le han llevado hasta ahí, un lugar que salva el inicio de 2014 a Ferrari.

"La aerodinámica es para los fracasados que no saben fabricar motores", dijo Enzo Ferrari. Una de las frases más célebres que se recuerdan del mito, pero al mismo tiempo una premisa que su equipo no ha cumplido cuando ha llegado el momento de la verdad, con la era del V6 Turbo.

Ferrari terminó ayer en Albert Park con los dos coches dentro de la zona de puntos. La fiabilidad mostrata por el Cavallino Rampante es "alentadora", pero aún tienen un margen de mejora para garantizar "el buen funcionamiento" del nuevo motor V6 Turbo.

James Allison, director técnico de Ferrari, explicó que, en la última semana de pruebas en Baréin, intentarán llevar el F14 T al límite con pruebas más duras de las que hicieron en lo que va de pretemporada. Hasta ahora, trabajaron en el embrague, el sistema de frenada, la temperatura de los fluidos y el ERS, entre otros aspectos.

El director técnico de Ferrari James Allison está contento con el comportamiento del F14 T en Jerez de la Frontera, donde Kimi Räikkönen ha acumulado un total de 68 vueltas en las dos jornadas en las que ha tomado el volante de Il Cavallino Rampante.

El nuevo director técnico de Ferrari para esta temporada, James Allison, considera que ni el motor ni el factor aerodinámico serán las bazas para ganar este año. Según el ingeniero británico, “este año la fiabilidad va a ser absolutamente fundamental".