Fernando Alonso bromeó ayer por la tarde sobre su lucha particular con Kimi Räikkönen esta temporada 2014, en la que ambos forman parte del mismo equipo.
El F14-T es un coche que está a años luz del Mercedes y que se ha mostrado peor que la mayoría de los monoplazas de los clientes de la marca alemana y que Red Bull. Por eso, no deja de ser sorprendente echar un vistazo a la clasificación del Mundial y ver a Alonso tercero por detrás de las dos flechas de plata. Dos magníficos cuartos, un decepcionante noveno en Baréin y el tercero de China le han llevado hasta ahí, un lugar que salva el inicio de 2014 a Ferrari.
"La aerodinámica es para los fracasados que no saben fabricar motores", dijo Enzo Ferrari. Una de las frases más célebres que se recuerdan del mito, pero al mismo tiempo una premisa que su equipo no ha cumplido cuando ha llegado el momento de la verdad, con la era del V6 Turbo.
Ferrari terminó ayer en Albert Park con los dos coches dentro de la zona de puntos. La fiabilidad mostrata por el Cavallino Rampante es "alentadora", pero aún tienen un margen de mejora para garantizar "el buen funcionamiento" del nuevo motor V6 Turbo.
James Allison, director técnico de Ferrari, explicó que, en la última semana de pruebas en Baréin, intentarán llevar el F14 T al límite con pruebas más duras de las que hicieron en lo que va de pretemporada. Hasta ahora, trabajaron en el embrague, el sistema de frenada, la temperatura de los fluidos y el ERS, entre otros aspectos.
El director técnico de Ferrari James Allison está contento con el comportamiento del F14 T en Jerez de la Frontera, donde Kimi Räikkönen ha acumulado un total de 68 vueltas en las dos jornadas en las que ha tomado el volante de Il Cavallino Rampante.
El nuevo director técnico de Ferrari para esta temporada, James Allison, considera que ni el motor ni el factor aerodinámico serán las bazas para ganar este año. Según el ingeniero británico, “este año la fiabilidad va a ser absolutamente fundamental".
El ahorro de combustible siempre fue un reto, pero este año lo será aún más. Además de tener que gestionar el combustible de una manera totalmente distinta, los pilotos de Fórmula 1 también se están preparando para un comportamiento diferente del coche en su conjunto.
Ayer fue presentado en sociedad el nuevo motor V6 Turbo de Ferrari. Ahora mismo solo existen imágenes en tres dimensiones de él, pero sí se conoce su nombre: 059/3. Como siempre ha sucedido a lo largo de la historia de Maranello, el nacimiento del nuevo propulsor ha estado estrechamente ligado a la creación del nuevo chasis.
Ferrari ha convocado a los medios en Maranello para presentar el motor V6 Turbo con el que intentarán arrebatar la hegemonía a Red Bull la próxima temporada. El 059/3, así es como se denomina el nuevo propulsor, ha sido presentado en sociedad por medio de una animación 3D rodeado por la cúpula de la escudería italiana: el presidente Luca di Montezemolo a la cabeza, acompañado por Stefano Domenicali, James Allison y Luca Marmorini.
James Allison llegó a Ferrari en un momento clave para la Fórmula 1: la transición a la era de los V6 Turbo. Ya han pasado tres meses desde que el que fuera director técnico de Lotus empezara a trabajar en Maranello, un tiempo en el que ha conocido una nueva filosofía de trabajo y del que hace un balance positivo.
Pat Fry está satisfecho con la labor que James Allison desempeña en calidad de director técnico de chasises de Ferrari, puesto que ocupa desde que en septiembre se uniera a Maranello procedente de Lotus para contribuir a la gestación del monoplaza de 2014.
La Scuderia Ferrari ha abandonado, definitivamente, el sistema ‘pullrod’ para el diseño de la suspensión delantera de la próxima temporada y volverán al clásico ‘pushrod’. El equipo de Maranello quiere volver a triunfar el año que viene y ha decidido utilizar el sistema de todos los equipos, excepto McLaren.
La importante sangría de títulos que acusa Ferrari desde la temporada 2007 ha obligado a su máximo responsable, Luca di Montezemolo, a llevar a cabo diferentes cambios en la estructura técnica de la ‘Scuderia’ con vistas a recuperar su potencial. Una de las incorporaciones más significativas ha sido la de James Allison, quien asegura que la formación de Maranello está suficientemente preparada en términos de competitividad para volver a lo más alto de la parrilla en 2014.
La temporada que viene todo puede cambiar, o no. Con los nuevos motores V6 Turbo y la nueva reglamentación, una halo de esperanza invade a los equipos rivales de Red Bull, que ven cómo pueden emerger de la oscuridad a la que el equipo de las bebidas energéticas le ha sumido.
Adrian Newey, junto a su representante, Eddie Jordan, tomará una decisión sobre su futuro la próxima semana. El diseñador británico no tardará en elegir cuál será su nuevo destino en la Fórmula 1 y a la lista de opciones, se ha sumado Mercedes, con una oferta suculenta, que incluye acciones del equipo, según la última información procedente de Alemania.
Peugeot lanza el nuevo 3008, su modelo clave, con una oferta estratégica y un objetivo claro: que la movilidad eléctrica llegue a las familias.
El futuro de Carlos Sainz sigue sin estar cerrado pero, conforme avanza la temporada, las cartas se han ido destapando, el abanico cada vez está más cerrado y las opciones están más claras. Audi sigue siendo uno de los destinos que está sobre la mesa, pero la posibilidad de poner rumbo a Williams ha cogido peso en las últimas semanas. ¿Son éstas las dos únicas opciones de Carlos? ¿Cuál es más beneficiosa? ¿Y la más probable? El codirector de SoyMotor.com, Cristóbal Rosaleny, ha analizado en nuestro canal de Twitch la situación del madrileño y el porqué de sus posibles movimientos.
Lewis Hamilton ha revelado una de las grandes aficiones de Roscoe, cuando está de visita en el paddock de la Fórmula 1. El británico sostiene que a su perro le gusta hacer caca en frente de los motorhomes de otros pilotos, especialmente, en el de Fernando Alonso y George Russell.
