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Puede llegar tan pronto como en Silverstone

Honda espera ganar cerca de 20 caballos con su próxima mejora

La firma japonesa ultima la preparación de una actualización previa al parón veraniego
Hasegawa no descarta que la actualización debute este fin de semana en Silverstone
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Martí Muñoz
Martí Muñoz
92
05 Jul 2016 - 20:01
Honda trabaja con el objetivo de introducir una nueva actualización para su tren motriz antes del parón veraniego. Según ha podido saber LaF1.es, los japoneses esperan que la implantación de esta nueva mejora les repercuta en una ganancia de aproximadamente 20 caballos de potencia.

A día de hoy, la pregunta es cuándo llegará este nuevo paso adelante. Yusuke Hasegawa no cierra las puertas a que el Día D sea el próximo Gran Premio, el de Gran Bretaña. Todo depende de que los resultados obtenidos en la fábrica de Japón corroboren que el desarrollo es beneficioso y que está suficientemente avanzado como para aplicarse.

"Esperamos que en un par de carreras podamos introducir algunas mejoras. Ya he confirmado que vemos buenos elementos, así que tan pronto estemos preparados lo introduciremos", explicó Hasegawa el pasado sábado en rueda de prensa.

"No quiero esperar. Tan pronto esté listo, lo introduciremos, incluso en Silverstone. Pero no tengo aún la información, así que necesito revisar cómo podemos hacerlo. Podría ser el próximo fin de semana", añadió en declaraciones al portal estadounidense Motorsport.com.

Para Honda, el problema se concentra en el área del motor de combustión interna. En el apartado eléctrico ya están a la par que los otros fabricantes, pero todavía les falta potencia pura.

"Todavía tenemos que mejorar la potencia del motor", añadió Hasegawa desde el Red Bull Ring. "Estamos trabajando muy duro para no sólo rediseñar, sino también mejorar el motor de cara al año que viene. En Canadá introducimos un nuevo turbo y con el ERS hay una energía máxima, en ese frente hemos alcanzado un nivel decente y satisfactorio".

McLaren
Honda
GP Gran Bretaña 2016
92 comentarios
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F1_Team
07 Jul 2016 - 12:10
#94
#91 @#90 segun los datos que dejó honda su motor consumia 1,7klios por vuelta que traducido en las 71 v ... Ver comentario
Si, eso es lo que según parece declaró Honda. según De La Rosa, lo hablaron antes de la salida, no podía estar bien, y si vemos que Button mantuvo un ritmo "aceptable" posiblemente De La Rosa tenga razón.
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F1_Team
07 Jul 2016 - 12:07
#93
#92 @#90 es que 100kg/h de flujo y 100 kg a la hora de consumo es lo mismo. Ver comentario
Ya, eso es lo que creía yo, por eso me liaba.
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bourne
07 Jul 2016 - 11:09
#92
#90 @#87 Lo que me lió un poco fue esto, según normativa --------100kg/h de flujo de combustible y 100 ... Ver comentario
es que 100kg/h de flujo y 100 kg a la hora de consumo es lo mismo.
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bourne
07 Jul 2016 - 10:57
#91
#90 @#87 Lo que me lió un poco fue esto, según normativa --------100kg/h de flujo de combustible y 100 ... Ver comentario
segun los datos que dejó honda su motor consumia 1,7klios por vuelta que traducido en las 71 vueltas dan 120 kg., una barbaridad.
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F1_Team
07 Jul 2016 - 10:50
#90
#87 Los 100kg/h es la limitación que no pueden trasvasar, habria que hacer calculos para ponertelo en s ... Ver comentario
Lo que me lió un poco fue esto, según normativa --------100kg/h de flujo de combustible y 100kg a la hora de consumo.----- Lo de los 100kg a la hora de consumo no le v o mucha lógica cuando la capacidad máxima de un depósito es de 100kg. En Austria creo que el consumo rondaba 1.3kg por vuelta, esto por 71 vueltas nos da 92,30kg, al final ni necesitan ir cargados a tope, los que menos consumen, claro.
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hicht
07 Jul 2016 - 05:59
#89

La diferencias entre honda y mercedes es en todo el conjunto. Se pasaron de listos y se han dado un tortazo. Me explico:
Volvieron a los grandes premios despues de unas temporadas sin estar y volvieron con un motor novedoso y les esta costando dios y ayuda. En vez de empezar con un motor basico ( tipo mercedes o ferrari) digamoslo asi , para adaptarse al reglamento y despues imnobar , no , tuvieron que ir de listos. Y asi fallaron tanto en la parte electrica, ( que era mas entendible porque nunca compitieron con el kers) que ademas también fallan en la parte de combustion, osea una cagada con mayusculas por no ir con mas humildad.

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bourne
06 Jul 2016 - 21:41
#88
#86 @#85 por eso, ahí un buen ERS, ayuda mucho al ICE, Ver comentario
poco a poco todos están llegando al tope en lo que se refiere a ers, la gran diferencia proviene de ice , de lo eficiente que seas y la potencia que logres sacar, mercedes es el mas eficiente y el que mas potencia tiene, mucho se hablaba del ers como principal problema y cada vez se hace más evidenteque no era así, naturalmente que todo cuenta pero visto lo visto todo indica que laa diferencias entre los motoristas reside en el ice
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bourne
06 Jul 2016 - 21:30
#87

Los 100kg/h es la limitación que no pueden trasvasar, habria que hacer calculos para ponertelo en segundos, si así lo vieses mas fácil daria lo mismo, esa limitacion es el caudal maximo, otra cosa son los 100kg max disponibles para todp el gp

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F1_Team
06 Jul 2016 - 21:28
#86
#85 @#83 no hombre, no siempre estan con el pedal a fondo durante todo el gp , incluso hay aceleraciones ... Ver comentario
por eso, ahí un buen ERS, ayuda mucho al ICE,
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bourne
06 Jul 2016 - 21:23
#85
#83 Una cosa, los tanques no tienen una capacidad limitada a 100kg, (133l)? Si es así, una de las limit ... Ver comentario
no hombre, no siempre estan con el pedal a fondo durante todo el gp , incluso hay aceleracionesmmás suaves que no lleguen al limite del caudal
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F1_Team
06 Jul 2016 - 21:05
#84
#82 @#79 lo que dices que el que mejor recupera energia conserva el ice no es así, el que recupera mejo ... Ver comentario
yo creo que no se refiere a cuando van al 100% de potencia!
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F1_Team
06 Jul 2016 - 21:03
#83

Una cosa, los tanques no tienen una capacidad limitada a 100kg, (133l)? Si es así, una de las limitaciones sobra ya que las carreras duran más de una hora, así que nunca van a consumir 100kg a la hora

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bourne
06 Jul 2016 - 20:59
#82
#79 @#77 Si la recuperación de energía es suficiente, lo óptimo para ganar es poner el ICE y el MGU-K ... Ver comentario
lo que dices que el que mejor recupera energia conserva el ice no es así, el que recupera mejor energia va a tope tanto con la descarga de energia como con el ice lo que se traduce en una velocidad punta mayor que por ende un menor tiempo con el pedal a fondo que por lo tanto esa UP está ahorrando o es más eficiente que otra UP que no tenga tanto despliegue en la recuperacion de energia.
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F1_Team
06 Jul 2016 - 20:41
#81
#79 @#77 Si la recuperación de energía es suficiente, lo óptimo para ganar es poner el ICE y el MGU-K ... Ver comentario
Ok, totalmente deacuerdo, de ahí que a los que el ERS les funciona "perita" son los que más corren y menos gastan. Al final es bien cierto de que "a perro flaco, todo son pulgas" Saludos y un placer dialogar con vosotros, a la noche intentare buscar las fotos del turbo Honda
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F1_Team
06 Jul 2016 - 20:37
#80
#78 @#77 si van sobrados pones un mapa motor mas agresivo o con una mezcla mas rica y apuras frenada, si ... Ver comentario
Ya, ya, eso está claro, a lo que me refiero es que cualquier mapa agresivo, nunca podrá pasar de los 100k/h de consumo instantáneo, lo que creía es que hacían una media K/h, pero parece que no.
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FastCarB
06 Jul 2016 - 20:36
#79
#77 @#76 Ok, gracias por la aclaración, eso también lo pensé, pero como pone 100K/h, creí que sería ... Ver comentario
Si la recuperación de energía es suficiente, lo óptimo para ganar es poner el ICE y el MGU-K a tope en las aceleraciones, esto te da la máxima aceleración y velocidad, pero también hay frenadas y sobre todo tramos de media o baja velocidad (por ejemplo una curva larga de 230 km/h puede ser 220 ó 240 según la aerodinámica pero no ICE + MGU-K a tope porque te sales de la curva) donde combinas ICE y MGU-K según tu recuperación de energía. Por estos tramos es por lo que hay coches que consumen "mucho" más que otros con estas reglas. Si la recuperación de energía es alta pones máximo MGU-K y menos ICE ahorrando combustible, pero si es baja tienes que usar más ICE y combustible, lo que te puede llevar a tener que ahorrar. Hay circuitos de mayor consumo que otros. Si puedes (es lo usual en realidad) cargas menos de 100 kg para ahorrar peso y tiempo por vuelta, y si no puedes acaso también para intentar ganar más vía reducción de peso que lo que pierdas ahorrando. Si sale un SC (o uno más de los que pensabas lol) es un imprevisto favorable al consumo que te permitirá apretar más de lo que pensabas. Un problema "no crítico" del ERS te puede obligar a lo contrario.
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bourne
06 Jul 2016 - 20:19
#78
#77 @#76 Ok, gracias por la aclaración, eso también lo pensé, pero como pone 100K/h, creí que sería ... Ver comentario
si van sobrados pones un mapa motor mas agresivo o con una mezcla mas rica y apuras frenada, si van cortos ponen mapas menos agresivos y al llegar a las curvas en vez de apurar la frenada sueltan el acelerador unos metros antes y que el coche frene por inercia sin pisar tanto el freno, así es hoy en día de estupida la formula1 una competicion en la que los pilotos en vez de ir a cuchillo todas las vueltas su mision sea llevar el coche a casa
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F1_Team
06 Jul 2016 - 19:20
#77
#76 @#70 Gracias! El caudalímetro mide el consumo instantáneo y no lo debes rebasar en ningún momento ... Ver comentario
Ok, gracias por la aclaración, eso también lo pensé, pero como pone 100K/h, creí que sería una media. Entonces ningún coche en principio sobrepasa el consumo instantáneo por mucho que apriete, cuando por ejemplo sale un safety y ahorran combustible, si es el suficiente después pueden ir a tope sin ahorrar? O no? Que liada la del consumo. Jajajajaja
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FastCarB
06 Jul 2016 - 18:56
#76
#70 @#69 Todo lo que dices es comparable, pero nada que ver, los motores de los ciclistas 'tramposos' es ... Ver comentario
Gracias! El caudalímetro mide el consumo instantáneo y no lo debes rebasar en ningún momento, no puedes compensar. Que sea "por hora" despista algo pero es como los km/h en autovía, para que te multen no hace falta que te hagas 140 km físicos en una hora física, lo que diga el "radar" que en este caso está siempre vigilante y conectado con la FIA. Hay otro límite distinto del anterior que es de consumo durante cada carrera, como máximo 100 kg en total. Este límite también se controla con el mismo caudalímetro, no hace falta otro aparato. En la tele te van sacando los consumos parciales acumulados de cada piloto (aunque es de las informaciones menos atendidas por los aficionados). Se necesita software que haga la operación matemática, que puede ser una simple suma: si se muestrea cada segundo, además de no rebasar 100000 gr / 3600 seg = 27,7777... gramos en ese segundo (para 10500 rpm ó más, para rpm más bajas el límite es menor), se acumulan pongamos que 27,7 gramos en ese segundo y en cada uno de los 6 siguientes (acelerador a fondo) + 25 + 15 + 5 + 2 + 2 + 2 (acelerador levantado) +... y esta suma durante toda la carrera no debe rebasar 100000 gramos (límite de 100 kg por carrera), además de que cada uno de los sumandos no rebase su límite en función de las rpm de ese momento (límite de caudal).
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Perán
06 Jul 2016 - 18:09
#75

Estos se creen que son Renault....

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