La Fórmula 1 promocionará sus motores híbridos desde este Gran Premio de Brasil. La categoría reina quiere recordar a sus aficionados que cuentan con la unidad de potencia más eficiente desde 2014 y a su vez informarles para que cuenten con más conocimiento sobre esta nueva tecnología.
Ferrari introdujo una actualización del sistema híbrido en la unidad de potencia de Charles Leclerc en el Gran Premio de Rusia. Mattia Binotto, jefe del equipo, ha hecho balance de la carrera y ha adelantado que la mejora funciona como esperaban.
Las personas que trabajan en el paddock de Fórmula 1 coinciden en cuáles son las carencias del deporte: se necesita una mayor acción en pista y también creen que los Grandes Premios se deberían emitir por televisión en abierto. Más allá del espectáculo, los encuestados creen que la categoría podría mejorar su comunicación en relación a las ventajas de los motores híbridos.
Alejandro Agag llamó a una fusión entre la Fórmula E y la F1 en un futuro próximo y avisó a la F1 que ésta deberá ser eléctrica en un futuro no muy lejano.
La Fórmula 1 avanza paso a paso para ser una categoría más sostenible. Para ello aumentarán en 2021 la cantidad de biocombustibles del 5 al 10%. Sin embargo, Vettel creo que no es suficiente y que el Gran Circo debería acelerar el proceso.
Stefano Domenicali, que se incorporará el 5 de enero al frente de la Fórmula 1 en lugar de Chase Carey, ha hablado sobre los planes de futuro de la categoría reina. Entre ellos destacan la apuesta por lo híbrido y una reducción de costes de producción para atraer a nuevos fabricantes.
Ferrari se sometió inmediatamente a juicio con su pobre actuación de Spa y le ha tocado uno de los jueces más duros. Luca Cordero Di Montezemolo, expresidente de la compañía, saca a la luz los errores que ha cometido la Scuderia año a año para llegar a la situación en la que se encuentran ahora.
Luca di Montezemolo ha entonado el 'mea culpa'. El que fuera máximo responsable de Ferrari como presidente de la firma ha admitido que en su momento "se subestimó el impacto de la era híbrida".
Jean Todt cree que Charles Leclerc merece ser campeón del mundo. No obstante, el presidente de la FIA recuerda lo mucho que dependen los pilotos hoy en día de su coche. El francés asegura que el monoplaza representa el 80% a la hora de luchar por el título.
El presidente de la Motor Sports Association, Dave Richards, asegura que con la llegada de las unidades de potencia híbridas en 2014, la Fórmula 1 ha dejado de ser la referencia tecnológica que era antes.
El presidente de Renault Sport Racing, Jérôme Stoll, ha destacado la gran plataforma que es para ellos la Fórmula 1. La marca del rombo ha hecho una gran inversión en su proyecto de competición desde que en 2016 regresaron como equipo a la parrilla y ven grandes resultados, tanto en términos de marketing como en aplicación a su mercado de coches de calle.
Como dijo Liberty Media recientemente, no llueve a gusto de todos, así que de cara a 2021, todos los equipos tendrán que ceder por el bien común. Mercedes lo entiende y aunque cree que la Fórmula 1 debe ser un escaparate de la tecnología de los coches de calle, también comprende que debe ser más atractiva para el aficionado.
Adrian Newey es el centro de todas las miradas. En los últimos días se ha especulado mucho sobre la posible salida del ingeniero de Red Bull y sobre cuál puede ser su destino. Si finalmente decidiese abandonar Red Bull y continuar en la Fórmula 1, Ferrari y Aston Martin son las dos opciones que están sobre la mesa. ¿Qué prefiere el 'genio' británico? El reputado periodista italiano Giorgio Piola tiene claro que la opción favorita es la estructura de Silverstone.
Volkswagen inicia su segunda revolución eléctrica con la plataforma 'MEB Entry' de la que saldrán cuatro coches con precios entre 28.000 y 35.000 euros y una producción prevista de 400.000 unidades cada año entre las plantas de Barcelona y Pamplona
Christian Horner se está moviendo rápido para evitar que la salida de Adrian Newey –pese a no estar confirmada, parece asumida– no deje que el equipo caiga hecho pedazos.
El Dacia Duster ha competido tradicionalmente en la liga de los SUV low-cost, dado que ésa es la herencia que recibe de su empresa matriz. Sin embargo, con el debut de la tercera generación y el salto cualitativo que supone, no es nada descabellado pensar que personas que antes se habrían decantado por otras opciones más costosas se detendrán un momento para tenerlo en consideración en sus opciones de compra. En este artículo, repasamos cuáles son las diferentes alternativas que existen a día de hoy en el mercado.
