GP de China F1 2019: Libres 2 Minuto a Minuto

Final Sesión Hasta entonces, reciban un cordial saludo de Chemi Calavia (@chemiF1) y todo el equipo que compone SoyMotor.com Final Sesión Por nuestra parte es el momento de cerrar nuestra cobertura a la sesión de entrenamientos libres del GP de China, volveremos en la jornada de mañana para ver qué sucede en la sesión de clasificación, relevante, pero puede que incluso más en esta ocasión por lo que tiene Shanghai. Final Sesión Tiempo de análisis y preparación de clasificación y carrera con los datos recogidos a lo largo de la jornada, además de optimizar el funcionamiento del monoplaza y corregir los problemas detectados. Final Sesión Situación muy interesante para este fin de semana, posiciones muy cercanas entre coches, tanto en cabeza como en la zona media. Final Sesión Mercedes y Ferrari están en ritmo, Red Bull no está muy lejos de ellos y jugará un importante papel en el fin de semana para aprovechar cualquier oportunidad que dejen Ferrari o Mercededs. Final Sesión ¡Final de la sesión! Terminan los segundos entrenamientos libres y la jornada de rodaje del viernes 9:27 Cuando regrese a la pista se indicará que se termina el procedimiento, los coches regresarán a boxes y se acabará la sesión. 9:25 La prueba se iniciará en el momento en que el último coche haya visto bandera de cuadros. En ese momento se desplegará VSC y todos irán a una velocidad exigida, con delta positivo, es decir, más lento, en cada uno de los microsectores del circuitos. Todos, salvo un piloto escogido por Dirección de Carrera, pasarán por meta salvo este piloto, que lo hará por la calle de boxes. 9:25 Cinco minutos para el final de la sesión. Hay que recordar que, como se hizo en la primera sesión, se va a llevar a cabo un test de VSC en el final de esta sesión. 9:24 Sigue el trabajo en fase de carrera, cambio de neumáticos en Red Bull, Hulkenberg trabaja con el duro. Será necesario esperar al final de la sesión para ver las posiciones de los coches en fase de carrera. 9:20 Desde Ferrari indican que la parada de Leclerc se ha debido por un control en el sistema de refrigeración, nada preocupante, al menos por ahora. 9:18 Verstappen reporta que el cambio funciona mejor ahora, más fluido en subida y bajada de marcha. 9:15 Mercedes está colocando neumáticos alternos en sus pilotos, Bottas empezó con blando y fue al duro y Hamilton empezó con medio y está rodando ahora en blando. Una situación que se repite en Red Bull, mientras que otros tienen más claro que van a empezar con blando, como Racing Point o Haas. 9:10 A falta de veinte minutos para el final de la sesión, continúa el trabajo en fase de carrera. Como es normal, ahora lo importante no es los tiempos de cada vuelta sino el cómputo global, y las tendencias de degradación. 9:03 Los tiempos en los que están rodando se mueven entre 1:38 y 1:40, unos registros en los que se moverán al comienzo de la carrera. 9:03 Pero Stroll regresa rápidamente a la pista, dejando sólo al piloto de Ferrari en boxes, algo obviamente no planeado. 9:02 Leclerc ha acabado su sesión de manera anticipada a causa de algunos problemas de fiabilidad en su monoplaza. Es junto a Stroll los únicos que no ruedan en estos momentos. 9:01 Por ello es más que importante tener datos sobre el rendimiento de los neumáticos en fase de carrera, unas vueltas en las que estamos inmersos en estos momentos. 8:59 Empezando por el blando, su rendimiento nos llevaría a una carrera a dos paradas con el neumático medio, o una con el duro, mientras que si se coloca medio de salida se puede tener un espectro estratégico mucho más amplio, para variar al duro o al blando en la parte final de carrera. 8:56 Antes de esta carrera los modelos de neumático señalaban que el blando iba a ser capaz de ofrecer 18v y el medio 38v, por las 57v del duro. Esto nos vuelve a abrir un amplio escenario estratégico, especialmente con los adelantamientos como un factor a tener en cuenta. 8:55 Esto, más allá de lo que pudo pasar en Bahréin, tiene un efecto muy relevante en esta prueba, con una zona tan extensa como la recta de atrás, de casi 700m, junto a los 700m en la zona de recta de meta. 8:52 El GP de Bahrein nos dejó un aspecto nuevo este año que va a ser también relevante en esta carrera, el efecto del DRS. Muy marcado en el trazado árabe, permitió muchos adelantamientos y una gran variabilidad en las posiciones, dando lugar a poder buscar estrategias de velocidad y no tanto posición. 8:52 Con cuarenta minutos para el final de la sesión, termina la primera parte de la sesión y nos colocamos ya en la segunda, destinada a trabajar en fase de carrera. 8:50 Red Bull pierde demasiado en el sector 3, tres décimas, más de las que pierde a final de vuelta, lo que marca claramente los problemas de potencia en recta y que hasta la frenada de la T11 el Red Bull era el mejor coche. 8:49 Analizando los registros conseguidos hasta ahora se puede ver que Mercedes va más rápido en el sector central, el más lateral de paso por curva, mientras que Ferrari hace su tiempo en la parte inicial, de un énfasis más intenso en tracción y estabilidad lateral. 8:49 El problema de Grosjean se ha localizado en un bache en entrada en T1, lo que apunta a un problema estructural en ala delantera. 8:48 Kvyat ha hecho la vuelta de instalación y regresa a los boxes. 8:45 Mercedes y Ferrari vuelven a estar al frente, en ritmo, con Red Bull a dos décimas. A siete décimas se colocaban en la zona media Renault y McLaren al frente, por delante de Alfa Romeo, Racing Point y Toro Rosso. Cierran los Haas, lejos de ritmo y Williams, que ahora están a 1.5seg de la zona media. 8:44 Con todos los pilotos ya con vueltas en neumático blando, la primera parte de la sesión está cercana de acabar. 8:42 Norris también ha mejorado y se coloca en P8, a sólo una décima de Sainz. 8:40 Verstappen se coloca en P3, a 0.22seg de Vettel. Hulkenberg iguala a a Sainz, por delante ambos de Gasly y de Leclerc. 8:39 Sainz ha mejorado y se coloca en P4, muy buen registro. 8:38 Leclerc regresa también a los boxes, colocado a ocho décimas de la cabeza, colocada en la parte final del circuito a razón de medio segundo. 8:37 Bottas se coloca en cabeza con su última vuelta, a sólo 0.027seg de Vettel. 8:36 Hamilton también ha acabado su vuelta y regresa a los boxes. 8:35 Vettel acaba su vuelta, sólo una vuelta rápida, y tras una simulación de salida regresa a pista. 8:34 Grosjean mejora la vuelta con el ala delantera tocada en su parte derecha. 8:31 Vettel mejora y se coloca en cabeza con 1:33.357, un tiempo que es una milésima mejor que el conseguido en la pasada temporada por su compañero Raikkonen en esta sesión. 8:30 En las horas previas a esta carrera el delta entre neumático blando y medio se colocaba en seis décimas y entre blando y duro de 1,3seg. Veremos cual es la situación final tras las vueltas que se van a hacer a continuación. 8:29 Kubica y Russell son los primeros en colocar neumático blando, Vettel también se incorpora con el neumático blando. 8:27 Cierra la vuelta Norris, mejora su tiempo y acaba en P13, con 1:36.4. Tiempo de preparación en los restantes pilotos de cara a realizar en los próximos minutos la tanda con el neumático blando. 8:23 Hasta el momento los Mercedes y Ferrari están al frente, tres décimas por delante del Red Bull. En la zona media lideran Renault y McLaren, cerca de Toro Rosso y Racing Point. Sauber, Haas y Williams, una vez más muy descolgados, cierran el grupo. 8:23 Sin mejoría con neumático medio o duro, se completa la primera parte de la sesión, destinada a trabajar en tanda corta con neumático medio o duro. 8:21 Verstappen regresa finalmente a los boxes, sólo cuatro coches en pista, y uno, Bottas, viene en vuelta lenta. 8:19 Completada la primera parte de la sesión, muchos coches regresan a los boxes, pero todavía con varios pilotos trabajando en la primera tanda, como Verstappen, Sainz o Gasly. 8:18 Hamilton se coloca ahora al frente, en ritmo de Leclerc, ambos en 1:34.2. Verstappen asciende a la P3, a 0.31seg de la cabeza, tres coches en tres décimas, nada mal por el momento. 8:14 Hamilton se coloca en P4, a 1.1seg de Leclerc, que es la referencia hasta ahora. 8:13 El monoplaza de Kvyat está en caballetes altos, han tenido que cambiar su unidad de potencia así que no saldrá en pista en los próximos minutos. 8:11 Bottas se coloca en P2, trompo también en la salida de la T1, en ambos casos provocados por la temperatura de neumático y el bajo grip que tiene cuando no ha alcanzado el rango térmico. 8:07 Trompo de Hamilton en la T3, sin mayores consecuencias por el momento. 8:07 Primeros registros que van llegando a la pista, 1:34.7 para Vettel, Raikkonen marca 1:36.4. Leclerc también se coloca al frente. 8:02 Un aspecto importante que ya habla a las claras de las intenciones de los equipos, salvo Red Bull y Racing Point, todos los equipos van a sacar a sus pilotos con las dos opciones, en un objetivo de ver qué opción es más adecuada para la carrera. 8:01 Tenemos variedad de uso en estos momentos iniciales de la sesión. Con el neumático blando que será predominante en la siguiente tanda, en este inicio van a colocar neumático medio Hamilton, Gasly, Verstappen, Leclerc, Russell, Sainz, Grosjean, Ricciardo y Raikkonen. 8:00 ¡Comienza la sesión! Giovinazzi, Magnussen y Grosjean son los primeros en tomar la pista. 7:57 Tres minutos para que comience la sesión. Tenemos condiciones muy favorables, el asfalto está seco y el cielo despejado pero con la fina capa de nubes que siempre rodea al trazado. Las temperaturas están en 18.8ºC en ambiente y 34.7%, la humedad es del 37.7% y la tasa de calentamiento es elevada, del 84%. 7:49 Tras una primera sesión destinada a trabajar en la adaptación al circuito de piloto y máquina, la segunda sesión dará un pequeño paso más en el rendimiento y tendrá, como es habitual, el objetivo de buscar datos prestacionales, tanto a una vuelta como en fase de carrera. 7:47 Reciban un cordial saludo de Chemi Calavia y todo el equipo que compone SoyMotor.com 7:46 ¡Hola, muy buenos días! Ya estamos preparados para contarles todo lo que suceda en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de China, tercera cita de la temporada.