Lewis Hamilton consiguió su segundo título consecutivo el pasado fin de semana durante el Gran Premio de Estados Unidos, a tres carreras de finalizar la temporada. Este dominio de Mercedes parece que no tiene fin, pero nada más lejos de la realidad. Ferrari está en modo ascendente y Alain Prost lo tiene claro: serán candidatos a pelar por el título en 2016.
Estrenar una pista nueva de carreras siempre es una experiencia emocionante para un piloto, pero en el caso del tercer piloto de la Scuderia Ferrari, Esteban Gutiérrez, representa algo más. El mexicano mostró muchas ganas por llegar a la antepenúltima cita del campeonato que se disputará este próximo fin de semana en el Autódromo Hermanos Rodríguez, en México, en su casa.
En Williams hicieron como si remaran en medio de la tempestad, en Sauber sacaron su propia 'embarcación' para darse unas carreritas, en Red Bull su pareja de pilotos nos deleitaba con un baile inesperado a la vez que sonrojante, en Toro Rosso los papás intercambiaban papeles con sus hijos, en Mercedes le daban al fútbol, en Force India hacían la ola… El pasado sábado en Austin los equipos competían por ver quien daba más espectáculo, pero fuera de la pista.
La idea de Bernie Ecclestone de implementar un motor independiente en la Fórmula 1 empieza a ser una realidad. Y es que la FIA acaba de publicar un comunicado en el que abre esa posibilidad después de que Ferrari se negara a establecer un límite en el gasto de los equipos ejerciendo su derecho a veto. Esta nueva medida será sometida a votación y, si es aceptada, se abrirá un proceso de licitación para buscar un suministrador para 2017 que fabrique motores más baratos.
El GP de Estados Unidos no ha dejado a nadie indiferente. Tras un par de días poco usuales en los que los coches en pista brillaban por su ausencia, tuvo lugar una carrera que se disputó con el asfalto secándose a diferencia de lo que había deparado todo el fin de semana. Con el nulo rodaje en dichas condiciones, nadie tenía referencia alguna ni del rendimiento de los neumáticos ni de su vida útil, así como de las referencias en las frenadas en dichas condiciones.
A pesar de realizar una gran remontada tras partir desde la 13ª posición y finalizar en el podio, Vettel no pudo retrasar el alirón de Hamilton y se queda sin opciones de ser campeón. Por lo que respecta a Räikkonen, el finlandés cometió un error y chocó contra las barreras, aunque fue capaz de seguir en carrera, los daños que sufrió en uno de los conductos de freno le obligaron a retirarse. Con este resultado y el abandono de los Williams, Ferrari se proclama subcampeona en el Mundial.
A pesar de terminar tercero tras partir desde la decimocuarta posición de la parrilla por la sanción de 10 posiciones que le supuso estrenar un quinto motor, Sebastian Vettel era hoy un hombre decepcionado en el circuito de Austin. El alemán llegaba segundo en el Campeonato del Mundo de Pilotos y, a pesar de que el título de Hamilton era cuestión de tiempo, hoy se ha apagado definitivamente la llama para él, algo que le entristece.
En Ferrari se toman con filosofía la falta de rodaje en los entrenamientos libres del Gran Premio de Estados Unidos y afrontan con incertidumbre la posibilidad de no acumular más kilómetros en la jornada de mañana debido a la intensa lluvia que ha traído consigo el huracán Patricia sobre el estado de Texas.
Esteban Gutiérrez tiene una mirada distinta en las últimas carreras. El asiento vacante en el equipo Haas es muy probable que sea para él, pero a falta de confirmación oficial tan sólo puede ver los toros desde la barrera. El mexicano disputó su última carrera en Abu Dabi el pasado mes de noviembre, con lo que 2015 ha sido un año de impás de cara a volver a arrancar su trayectoria en la Fórmula 1 en 2016.
Sebastian Vettel está contento con su primera temporada como piloto de la Scuderia Ferrari, un año en el que se ha recompuesto tras los problemas de 2014 y ha recuperado el rol de líder que asumió durante tantos años en Red Bull, cuando tuvo a Mark Webber a su lado.
La temporada de Ferrari y, sobre todo, de Sebastian Vettel ha sorprendido a todo el paddock e, incluso, a los propios miembros de la Scuderia. Con la llegada de un nuevo piloto y la reorganización de todo el equipo se preveía un año complicado, pero la capacidad de adaptación de toda la formación de Maranello ha sido fantástica.
Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen perderán diez posiciones en parrilla por cambiar el motor de sus monoplazas. Los pilotos de Ferrari montarán la quinta unidad de potencia de la temporada en el Gran Premio de Estados Unidos. Parece entonces que en la Scuderia tiran la toalla en la batalla por el Campeonato de Pilotos, pues Vettel debería finalizar segundo, en caso de que Lewis Hamilton ganara la carrera, para seguir manteniendo opciones al título.
El accidente entre Kimi Räikkönen y Valtteri Bottas en las últimas vueltas del GP de Rusia sigue dando que hablar. En una maniobra arriesgada, el piloto de Ferrari intentó adelantar a su compatriota en la lucha por el tercer puesto, pero ambos se tocaron y el de Williams tuvo que abandonar, mientras que Kimi pudo llegar a meta y finalizó octavo después de haber sido sancionado por el incidente. Pese a todo, el de Ferrari asegura que lo volvería a intentar si tuviera la oportunidad.
Nigel Mansell ha instado a la FIA a simplificar el reglamento de la Fórmula 1 con el objetivo de aumentar el número de aspirantes en la batalla por el Campeonato, convertir los monoplazas en máquinas difíciles de pilotar y restar importancia a la figura de los ingenieros en su constante emisión de indicaciones desde el muro a los pilotos. Según el campeón del mundo de 1993, esta serie de modificaciones convertirían a la categoría reina en una atmósfera competitiva similar a la década de los 90, reconocida generalmente como uno de los periodos de excelencia en la historia del automovilismo mundial.
Merecía más. Dos títulos no hacen justicia a su talento. El mejor de la historia. Sus rivales no son ni la mitad de buenos. No ha tenido nunca el mejor coche. No gana porque le quieren fastidiar. Hay conspiraciones en contra suya. Fernando Alonso ha inspirado todas estas frases, además de muchas más que hablan sobre su carrera deportiva. El consenso general parece ser el de que no ha ganado lo que merecía. Pero con estas palabras, estamos desmereciendo algo muy difícil de repetir.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
