Ferrari se centra "en la dirección y en la suspensión" para Mónaco

"Nos hemos centrado especialmente en la dirección, específicamente para la horquilla, la curva más cerrada y lenta de todo el calendario, y en la suspensión, que ha sido elevada para hacer frente al hecho de que aquí, en Mónaco, lo normal es que los coches toquen las barreras", ha revelado Simone Resta, diseñador jefe adjunto de la formación de Maranello. 

Nos hemos centrado en la dirección y en la suspensión

"La ausencia de largas rectas significa que es muy importante asegurar una refrigeración adecuada, mientras que se exige mucho a la caja de cambios, ya que los pilotos cambian más veces de marcha aquí que en cualquier otra carrera".

Sin embargo, en este gran premio las manos del piloto cuentan más que en otras carreras y marcan realmente la diferencia debido a las curvas tan características del trazado monegasco. "Es importante que el piloto vaya cogiendo confianza a lo largo del fin de semana, encontrando el límite curva a curva", ha continuado Resta, algo que Kimi Räikkönen resume en: "No puedes cometer errores, porque si lo haces, ¡suele suponer el final de la historia!".

Así pues, "Las exigencias de esta carrera son distintas a las de las demás", ha añadido el diseñador. "Por lo tanto, es independiente de nuestro programa general de desarrollo, que tiene un enfoque personalizado para cada carrera". 

De esta forma, Resta ha confirmado que para las siguientes carreras –Canadá, Austria, Reino Unido y demás– introducirán actualizaciones en los monoplazas. "De cara a las carreras que siguen a Mónaco, estamos trabajando muy duro en Maranello para introducir muchas evoluciones y poder elevar así el rendimiento del F14T, y reducir la distancia con los coches más rápidos".

¿Y por qué no evolucionar el monoplaza en Montecarlo? "En Mónaco tenemos que hacer un trabajo específico de puesta a punto relacionado con la rigidez vertical y el grado de rolido del coche, para que el piloto tenga el máximo agarre posible a pesar del trazado bacheado", ha añadido Simone.

"Para ofrecer a los coches el mayor nivel de agarre mecánico posible, Pirelli suministra aquí los neumáticos blandos y superblandos y esta elección también ayuda durante las fases de tracción y frenada. Estos compuestos más blandos también calientan con más facilidad, algo particularmente útil en la sesión de clasificación".