Ferrari promete un coche completamente nuevo para 2024: "No será una evolución"

Enrico Cardile, máximo responsable de Chasis, también ha confirmado que en el túnel de viento tan sólo prueban componentes para 2024. Habrá mejoras para el SF-23, pero el túnel de viento ya está centrado al 100% en el próximo proyecto.

Cardile ha hablado alto y claro en la rueda de prensa del GP de los Países Bajos, donde ha puesto en valor el trabajo de los últimos meses y ha explicado por qué han decidido cambiar de rumbo para el próximo curso.

"Este año ha sido crucial para nosotros. Le hemos dedicado muchos esfuerzos al coche de este año para entender mejor dónde estaban sus puntos débiles y cómo podíamos hacer un trabajo mejor".

"Hemos seguido mejorando el coche en el túnel de viento hasta el parón de verano. Traeremos algunas mejoras a las próximas carreras, pero ahora el túnel ya está centrado completamente en el coche del año que viene".

El coche de 2024 no tendrá nada que ver con el actual.

"Será muy distinto, porque mientras desarrollábamos el coche de este año nos dimos cuenta de que tomamos algunas decisiones con su arquitectura que no eran las correctas. Eso nos limitaba mucho el desarrollo".

"El coche del año que viene no será una evolución del de éste, que sí lo es en comparación con el de la temporada pasada, sino que será un coche completamente nuevo”.

"Chasis distinto, diseño distinto, un tren trasero distinto para que nuestro –departamento– aerodinámico pueda desarrollar mejor el coche y así cumplir sus objetivos”.

Cardile pone especial énfasis en que Ferrari ya tiene todas las respuestas que necesita.

"Tenemos muy claro qué hemos hecho mal con este coche. Sus puntos débiles están claros. No se trata de comprender qué deberíamos hacer. Para el futuro, se trata de ofrecer un buen producto que cumpla nuestros objetivos".

"No estamos en tierra de nadie. Sabemos qué tenemos que hacer. Ahora se trata de hacerlo".

"Lo otro es que el coche es constante durante los fines de semana en cuanto a su comportamiento, pero a veces su comportamiento cambia de circuito en circuito. En Hungría lo pasamos mal, pero el rendimiento volvió en Bélgica. A veces esto pasa, pero, si es constante, podemos trabajar con él. En este circuito, hemos hecho pruebas específicas en los Libres 1 para ajustar nuestras herramientas, para operar mejor el coche de este año y tener más información para mejorar el coche del año que viene”.