Ferrari presenta su nuevo monoplaza, el SF70-H

El nombre del coche finalmente será SF70-H, por lo que se descarta los rumores que apuntaban a que el nuevo monoplaza podría llevar un homenaje hacia Jules Bianchi.

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El conjunto italiano buscará, una vez más, afianzarse en los dos primeros puestos del Mundial y desde Maranello sueñan con que el cambio reglamentario pueda beneficiarles de cara a luchar por el campeonato en 2017.

Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen volverán a ser los encargados de devolver a Ferrari a la senda de las victorias. Recordemos que la pasada temporada los de Maranello no consiguieron sumar ni un sólo triunfo y cedieron el subcampeonato en favor de Red Bull.

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ASÍ SUENA EL NUEVO FERRARI CON KIMI RÄIKKÖNEN A LOS MANDOS

VÍDEO DE PRESENTACIÓN DEL NUEVO SF70H

Behind the scenes of the #SF70H. pic.twitter.com/sJqYJlmczQ

— Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) 24 de febrero de 2017

DESCRIPCIÓN

El SF70-H se trata del monoplaza número 63 diseñado y construido por la Scuderia Ferrari para participar en un campeonato de Fórmula 1. Nace de un cambio de normativa sin precedentes en esta categoría de los deportes del motor. Este año, el cambio de reglas significará que los coches tendrás más carga aerodinámica y agarre mecánico.

CHASIS

Existen varias diferencias entre el proyecto 668 y los Ferrari del pasado: el morro alargado y el aleta de tiburón son consecuencia de las nuevas reglas. Como se puede ver en la parte delantera hay un'duct' que tiene una función aerodinámica, mientras que detrás del piloto, hay un 'roll-hoop', que incorpora la toma de aire del motor, que ha sido completamente rediseñado.

La suspensión también se ha actualizado, aún mantiene un diseño push rod en la parte delantera con pull rods en la trasera. También se han rediseñado las tuercas para facilitar el trabajo de los mecánicos del cambio de ruedas durante las paradas en boxes. Finalmente, por el aumento esperado de rendimiento este año, los sistemas de dirección asistida y frenos han aumentado de tamaño.

CONCEPTO AERODINÁMICO

La Scuderia se ha centrado en encontrar el equilibrio perfecto entre carga aerodinámica y resistencia al aire o drag. Los nuevos neumáticos Pirelli son mucho más anchos que antes. El aumento de la parte delantera supone un 'freno' para el movimiento hacia delante, para contrarrestar este efecto, se usa la carga aerodinámica y la mayor huella de los neumáticos, que se traduce en más agarre, lo que lleva a velocidades por curva más altas.

UNIDAD DE POTENCIA

Han cambiado ciertas cosas sobre los motores este año en las reglas. Una de ellas es la cantidad de combustible que puede usar cada monoplaza durante la carrera: con el aumento de rendimiento previsto y con el aumento del porcentaje de la vuelta que se va a fondo, la cantidad de combustible permitida ha aumentado de 100 a 105 kilos, aunque el flujo se mantiene en 100 kilos por hora.

El motor 062 supone definitivamente un paso hacia delante en comparación con su predecesor respecto a rendimiento. La superficie de algunos de los componentes mecánicos de la unidad de potencia híbrida se han revisado, mientras que otras partes mantienen una superficie similar a la del coche de 2016. Respecto a las reglas deportivas, el fin de sistema de tokens da a los equipos más libertad para desarrollar durante la temporada.

¿POR QUÉ SF70-H?

Ferrari ha presentado su nueva arma para 2017 literalmente diez horas antes de explicar la razón de la nomenclatura elegida para este año: el SF70-H.

Las dos primeras iniciales obviamente representan al equipo: Scuderia Ferrari. Después, el número 70 explica los años de historia de la marca italiana. 

Por último, la incógnita de la letra H queda sencillamente resuelta si consideramos que estamos en la era turbo Híbrida de la Fórmula 1, así que en honor a los motores híbridos, en Ferrari han adornado su nombre de esta forma.

Ferrari ha aprovechado, a la par que muchos otros equipos, el día de su presentación oficial para realizar una de las jornadas de ‘filming days’ que la FIA permite por año, donde se pueden rodar hasta 100 kilómetros, teórica y únicamente con el fin de grabar imágenes promocionales y no a modo de test.

Tanto Kimi Raikkonen (por la mañana) como Sebastian Vettel (sesión vespertina por un retraso dada la lluvia) han tenido su primera toma de contacto con el nuevo bólido rojo, que presenta interesantes mejoras para este año.