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Eric Boullier cree que un segundo equipo cliente de Honda solamente sería viable si no supusiera una "distracción" que afectara el desarrollo del nuevo proyecto junto a McLaren. Desde Honda han reiterado en algunas ocasiones su intención de no proveer su unidad de potencia a más escuderías a partir del 2016, si bien es cierto que nunca se ha descartado la posibilidad de firmar un acuerdo de motorización que permitiera a Kevin Magnussen o Stoffel Vandoorne obtener un asiento titular en la parrilla fuera de los umbrales de Woking.

McLaren llega al circuito donde peor lo va a pasar, aunque eso si, con una unidad de potencia prácticamente por estrenar, ya que la montaron por primera vez en el MP4-30 en el pasado GP de Bélgica, donde estrenaron dos motores por coche. Así, los británicos van a llegar a Monza sabiendo que la carrera del domingo es un nuevo test en el que trataran de comprender mejor su paquete y por supuesto, tratarán de mejorar su propulsor de cara a la próxima temporada.

El regreso de las vacaciones ha sido, cuanto menos, desesperante para el equipo McLaren-Honda. Durante el parón veraniego, el director de Honda Motorsport se animó a lanzar mensajes de ánimo a McLaren porque prometía una gran mejora a partir del Gran Premio de Bélgica. Sin embargo, el circuito de Spa-Francorchamps fue testigo de una de las peores carreras de la formación de Woking en lo que llevamos de temporada. 

El Gran Premio de Bélgica se terminó a partir de la segunda vuelta para los pilotos de McLaren. No, no abandonaron la carrera y ambos coches terminaron las 43 vueltas. No obstante, los dos pilotos tan solo se han podido divertir en la salida y, a partir de ese momento, se han quedado completamente atrás. Sin ritmo y, por si fuera poco, con problemas en el ERS del MP4-30 de Button.

La Fórmula 1 busca velocidad y adelantamientos mediante medidas que comenzarán a aplicarse a partir del año 2017, y tras una reunión llevada a cabo el martes entre los diferentes jefes técnicos, una de las propuestas que han salido a la luz ha sido la de resucitar el famoso 'efecto suelo'. Aunque sería con matices en comparación con las técnicas usadas a finales de los 70 y principios de los 80.

Ya están aquí. McLaren-Honda está de vuelta. Muchas especulaciones han proporcionado este verano acerca del misterioso MP4-30. Ese del que todos hablan maravillas en el equipo pero que no acaba de sacar todo su potencial a relucir. El neologismo para definir esto en el equipo es "agresivo". Al igual que su V6 Turbo, made in Japan. Llega un renovado motor a Spa. Esperanza. Con Hungría en el corazón, McLaren arranca la segunda mitad de su, hasta el momento, complicada temporada.

No es algo que pase a menudo. Ver un equipo que se lo juega todo a doble o nada. Pero es lo que decidieron en McLaren y ahora además, se descubre que los de Woking no tienen plan alternativo si la unión con Honda no acaba fructificando. Van a sufrir, es más, están sufriendo muchísimo, pero cuentan con el apoyo de sus aficionados y por el bien de la F1, esperemos que el trabajo de los japoneses dé sus frutos en forma de resultados.

Eric Boulllier, director de competición de McLaren ha querido alabar una vez más a la dupla de pilotos con la que cuenta la formación de Woking, señalando que una de las mayores ventajas de tener a dos pilotos con tanto talento y experiencia como Fernando Alonso y Jenson Button es que sus palabras son escuchadas con mucha más atención incluso por sus socios de Honda.

No habrá fichajes de ingenieros de otras marcas en Honda. Así lo afirma Yasuhisa Arai, que da como motivo la diferencia cultural que existiría entre los ingenieros japoneses y los que pudieran llegar de otras marcas como Mercedes o Ferrari. Desde que Honda ha vuelto a la Fórmula 1 esta temporada, ha sufrido problemas de fiabilidad y de falta de potencia en comparación con los otros tres fabricantes. Aunque es justificable hasta cierto punto por el menor tiempo de desarrollo, la distancia no se reduce.

Yasuhisa Arai ha reconocido abiertamente que desde Honda no esperaban afrontar tantas dificultades en su retorno a la Fórmula 1 junto al equipo McLaren, si bien confía en que la dirección que ha tomado la proveedora japonesa en el desarrollo de la unidad de potencia dará sus frutos en la segunda mitad de la temporada gracias a la creación de “ideas innovadoras” para batir a los equipos de la cabeza, la progresiva consolidación de un proyecto estable en la categoría reina del motor y la determinación que han mostrado todos los integrantes del equipo.

Ron Dennis cree que McLaren está cerca de llegar a un punto de desarrollo con el MP4-30 que les permitirá "brillar" en las carreras. Sin duda, el jefe del equipo de Woking está contento con el rendimiento que mostró su monoplaza en Hungría y es optimista después de ver como Fernando Alonso lograba la quinta plaza, y Jenson Button también puntuaba cruzando la línea de meta en novena posición.

Fernando Alonso ha sugerido que los problemas de McLaren son exclusivamente del motor Honda y no del chasis, pues el español se ha mostrado muy satisfecho con su MP4-30 "muy bien equilibrado".  

Eric Boullier ha vuelto a instar a Honda a acelerar el proceso de desarrollo de su motor V6 Turbo con el objetivo de mejorar la competitividad del MP4-30 antes del final de la temporada y sentar las bases del posible éxito de McLaren-Honda a partir del próximo año 2016. Con nueve carreras disputadas, los de Woking han cuajado una primera parte del Campeonato marcada por la decepción de acumular varias sanciones en la parrilla como consecuencia de la falta de fiabilidad de su nuevo monoplaza, una carga cada vez más difícil de soportar para el mandatario francés, quien afirma sentir la presión de capitanear una escudería histórica sin objetivos ambiciosos a corto plazo.