Entrevista a Fernando Alonso: "Las críticas han sido una bendición"

Antonio LOBATO: Mira que te he hecho entrevistas… De todos los colores: de azul más clarito, luego de plateado, otra vez con el azul anaranjado, de rojo, de negro… y ahora otra vez de azul. ¿Qué diferencia hay entre aquellas entrevistas y el personaje que yo conocí respecto al que ahora tenemos delante?

Fernando ALONSO: "Ninguna diferencia. Todo sigue igual".

A. LOBATO: Pero has aprendido mucho en estos años…

F. ALONSO: "Sí, pero cualquier persona hubiese aprendido cosas entre los 20 años y los 39. En ese sentido, claro que eres una persona diferente. Pero en la entrevista de piloto, creo que no ha cambiado gran cosa".

Cristóbal ROSALENY: Me voy hacia el equipo. En este equipo de Enstone también estuviste hace muchos años. Juntos ganasteis Mundiales. Ahora has vuelto a entrar. ¿Qué ves en el equipo? ¿Puede llegar a ganar?

F. ALONSO: "Creo que sí. Es un equipo que conozco bien. Tanto en Enstone como en Viry se trabaja con la ilusión de volver a repetir los éxitos del pasado y con ganas de afrontar esta nueva etapa de la Fórmula 1 que está llegando con las reglas de 2022, con los motores de 2025… Hay cosas que la Fórmula 1 como deporte ha intentado cambiar para igualar un poco las cosas y que no haya estos dominios a los que hemos asistido en los últimos años, primero con Red Bull y luego con Mercedes. Creo que todos los equipos, incluido Alpine, tienen la esperanza puesta en estas nuevas reglas".

A. LOBATO: Narrando las carreras desde la distancia, hay algo que me sorprende mucho y que me llega a emocionar: la marea naranja de Max Verstappen en los circuitos. Desde la distancia y con la diferencia de colorido, me recuerda a la marea azul que hubo hace tiempo. Cuando tú ves esa marea naranja, ¿sientes nostalgia o te da envidia? ¿Piensa que algún día se puede volver a convertir en la marea azul?

F. ALONSO: "Difícil. No pienso en eso. Lo veo con admiración y disfruto del momento, de ver a toda esa gente tan ilusionada, en este caso por Verstappen, pero con la fortuna de haberlo vivido también en primera persona y de que hubiese esa marea azul durante tantos años y que fuese por nosotros, por Renault y por mí. No lo veo con envidia, lo veo con admiración por ellos y sabedor también de que fuimos pocos los afortunados que tuvimos un circuito entero".

A. LOBATO: Hay muchos pilotos que pueden ganar carreras en la Fórmula 1 y que pueden brillar, pero ha habido pocos a lo largo de la historia que concitasen esta locura colectiva. Tú eres uno de ellos. Robert Kubica también con los polacos. Y ahora llega Verstappen, a quien yo le veo muchos paralelismos contigo por la mirada, la energía que transmite a su alrededor, la pasión que levanta…

F. ALONSO: "Sí. Necesitas algo extra. No son sólo las victorias, porque de hecho Verstappen todavía no es campeón del mundo, pero puede teñir un circuito entero o esa afición detrás, esa expectativa. Yo incluso el año pasado, cuando no estaba corriendo las carreras, cuando ponía la televisión la ponía un poco para ver qué hacía Max en esa carrera, porque era el único que iba a hacer algo. Sabías que Bottas no iba a molestar a Hamilton y que Hamilton iba a ganar si no pasaba nada raro, pero… Uy, Verstappen. Que si esta vez sale en la primera línea, que si el coche va bien… El factor carisma o lo que sea creo que es importante también". 

C. ROSALENY: Con o sin la marea de aficionados, desde el GP de Francia ha habido un paso adelante, como ya nos habías adelantado. ¿Qué ha pasado y cuál es tu próximo vaticinio?

F. ALONSO: "Al principio había dicho que me harían falta tres o cuatro carreras para sacarle el 100% al coche. Fueron algunas más, seis o siete en lugar de tres o cuatro, pero –estoy– más cómodo en el coche. Ha habido varios factores que han ayudado. Un poco el adaptarme yo mismo a la velocidad a la que pasa todo en un fin de semana de Fórmula 1, no sólo conduciendo, sino también todo lo que hay fuera. Los neumáticos delanteros, que este año son un poco más delicados. Y algunos cambios que hemos tenido que hacer en el coche para adaptar un poco la conducción, desde la dirección asistida, el feeling que tienes con el volante o el nivel de agarre que te da, la sensación que te da el volante… También hemos hecho algunos pequeños retoques en el reparto de frenada, el freno motor… Cosas que van muy de la mano cuando entras en una curva, si el coche gira o cuánto gira dependiendo de tu estilo de conducción. Hay pilotos que entramos con el freno hasta el vértice, otros que sueltan un poco antes y hacen la curva un poco más redondita… Cada uno tiene sus pequeños reglajes a la hora de configurar el coche y sacarle el máximo nos ha llevado el tiempo que más o menos esperaba".

A. LOBATO: Yo sé que no eres muy asiduo de los medios de comunicación, pero cuando escuchabas que ‘Fernando ya no es el mismo’, que ‘si está mayor’, ‘oxidado’… ¿Qué pensabas? ¿Llegaste a pensar que ya no eras el mismo de antes?

F. ALONSO: "No llegué a pensarlo. Sabía que era un periodo de adaptación. Esperaba que fuera un poco más rápido, porque después de subirme al WEC, al Dakar, a Indianápolis, la Fórmula 1 era algo más natural para mí y pensaba que estaría al 100% rápidamente. Por ejemplo: cuando en Mónaco, que tenía la esperanza de que fuese un circuito más favorable, me quedé fuera en la Q1, no deja de decepcionarte a uno mismo. Sabía que era una cuestión de tiempo. Las críticas o esos comentarios… No es que me gustasen, pero los veía como una bendición".

A. LOBATO: ¿Una bendición? ¿Por qué?

F. ALONSO: "Porque era sólo cuestión de tiempo que si ahora hacía un décimo se valorase, porque si siempre estaba por delante de Ocon o si siempre estaba en los puntos se iba a decir como siempre se ha dicho en mi carrera, que mi compañero no estaba al máximo nivel y que el coche podía dar más, pero que yo no daba más. Entonces, si de repente estaba acabado, sabía que cualquier cosa que pasase en el futuro se iba a valorar muchísimo más. Hubo carreras que igual no fueron muy allá, como Francia sin ir más lejos, que hice un noveno. Una carrera buena, pero nada especial. Pero se vendió como que había sido súper carrera, gracias a que llegaban esas primeras carreras –buenas–. Sabía que era una buena cosa".

C. ROSALENY: En cuanto a las mejoras del coche y el proceso con el equipo, que ha sido claramente un éxito y que de alguna forma os ha unido más, ¿vuelves a tener la sensación de que estáis haciendo cosas especiales?

F. ALONSO: "Sin duda. Sin duda que ha sido bonito el proceso, sí, pero creo que también nos ha hecho más fuertes, que es un poco la norma o la principal razón por la que mi vuelta a la Fórmula 1 ha sido en 2021 y no en 2022 con las nuevas reglas, cuando igual se tenían más opciones de estar arriba. Todas esas pequeñas cosas y todas estas áreas en las que tienes que buscar la perfección, ya sea en los reglajes del coche, la comunicación con los ingenieros, las lecciones que aprendes con la gente de Pirelli en cada Gran Premio, las paradas en boxes, las vueltas de formación, que unas veces tratamos de calentar los neumáticos de una forma y otras veces de otra, y eso tiene luego una repercusión en la salida. Son cosas que vamos poniendo en la mochila y nos llevamos todo ese aprendizaje".

C. ROSALENY: La cabra tira al monte y tengo que preguntarlo, porque has empezado a dibujar tu estilo de conducción. ¿Podrías ahondar un poco más? De la dirección asistida, ¿qué echabas en falta?

F. ALONSO: "Es algo también lógico. Hay gente que hace las curvas más en uve y otra que las hace más redondas. Yo personalmente quería algo más duro –de la dirección asistida–. La dirección estaba demasiado suave para mí. Yo necesito un volante que me dé diferentes durezas en la entrada, la mitad y la salida de la curva, para notar yo cómo van las ruedas delanteras, ver su agarre y si ya han pasado el límite de agarre o no. Mi estilo de conducción, e históricamente siempre se ha visto en las on-board, era dar un volantazo en la entrada de la curva. A partir de ahí, yo iba sintiendo lo que hacían las ruedas delanteras. Si el volante se ponía más blando, es que estaban cediendo. Si se ponía más duro es que tenían demasiado agarre y que la parte posterior te iba a dar un latigazo tarde o temprano. Yo normalmente lo siento todo con las manos y el tren delantero. Si eso te lo quitan, yo estoy muerto. Otros pilotos no, porque conducen el coche con el cuerpo o con otras cosas, pero a mí si me quitan las ruedas delanteras estoy indefenso en una curva sobre lo que va a hacer el coche. No lo puedo predecir. Hemos trabajado en ese sentido a la hora de tener mucho feeling con el volante".

A. LOBATO: Yo me acuerdo una vez hablando contigo que traté de convencerte para que te hicieras del Atlético de Madrid…

F. ALONSO: "No duraría mucho, esa conversación".

A. LOBATO: No duró mucho, porque me contestaste: ‘yo soy del Madrid porque soy un ganador’. Eso se me grabó a fuego. Sólo soñabas y entendías ganar en lo que fuera, en el fútbol, la Fórmula 1, en llegar el primero al desayuno… ¿Has aprendido a no ganar con el paso de los años? ¿Lo digieres mejor o te sigue tocando mucho las narices?

F. ALONSO: "Es una buena pregunta y también me la he hecho yo mismo, pero creo que no. Creo que aún no lo digiero. Lo que pasa es que ahora no estoy en una posición de quedar segundo. No estoy en una posición de luchar. Si estuviera en Mercedes o en Red Bull y ganase el otro, sería un volcán. Pero como no estás en esa posición, tienes otros retos en la cabeza y otras metas más reales en cada fin de semana. Igual es hacer octavo, igual es entrar en Q3, hacer una parada y pasar a los que van a dos… Tienes esos pequeños objetivos. Pero cuando salgo de la Fórmula 1 y hago cualquier otra actividad, el volcán está ahí. Cuando tengo la posibilidad de ganar al tenis o al ping-pong, no cambia nada".

C. ROSALENY: 2022 será otra cosa. Tú dijiste que no volverías a la Fórmula 1 si no había un cambio reglamentario importante y lo has cumplido. Volviste en 2021, pero en vistas a un 2022 que podría ser mejor. Hay algunos pilotos que ya han probado el coche del año que viene en el simulador. Necesitamos entender cómo será la Fórmula 1 en 2022. ¿Cómo cambiará?

F. ALONSO: "No creo que todavía haya la certeza para responder a esta pregunta. Yo espero que los coches sean más difíciles de conducir cuando vas sólo, por una cuestión de aerodinámica. Tiene efecto suelo, seguramente rodará a una altura diferente que ahora, porque todo funcionará diferente. También habrá aun más diferencia del principio de la carrera a la clasificación, por una cuestión de peso y aerodinámica, de cómo tienes que rodar el coche. La mayor diferencia, u ojalá sea así, será rodar en tráfico. Creo que se reduce en un 70% o un 80% el aire turbulento que hay cuando vas detrás –de otro coche– y eso sería una diferencia… Sería oro. Ahora, cuando sales octavo y tienes siete coches delante, en las primeras vueltas el coche es prácticamente inconducible. Hasta que no pasan tres o cuatro vueltas y sólo tienes el aire sucio del quinto, el sexto y el séptimo, que son sólo tres, ahí ya empiezas a notar cosas. Pero cuando tienes más, es inconducible. Imagino que, si a eso le reducimos otro 70%, ya empieza a ser interesante. Es lo que espero con ansia".

A. LOBATO: Dentro de unos días, el 29 de julio, cumples 40 años. Yo cuando cumplí 40 me compré un deportivo. ¿Qué hará Fernando Alonso? ¿Cómo pasará la crisis de los 40?

F. ALONSO: "Es que no lo siento. Igual un día me despierto y tengo tristeza por cumplir años o por mi edad, pero ahora mismo no creo que importe demasiado. En mi deporte afortunadamente el crono es el que manda y físicamente tienes que estar aceptable, porque si estás mal o tienes problemas de vista, que te tienes que poner gafas para leer… No me ha pasado nada de eso hasta ahora y no creo que me pase. Cumplo años, pero bien".

A. LOBATO: Te sigues sintiendo joven, excepto cuando nos miramos al espejo…

F. ALONSO: "Cuando me afeito y me miro al espejo me sigo viendo jovencísimo".

A. LOBATO: ¿Hasta cuándo, entonces?

F. ALONSO: "Hasta que me llame el cuerpo en la Fórmula 1 y me divierta y sea competitivo".

A. LOBATO: Te lo estás pasando muy bien, si no me equivoco. Te estás divirtiendo mucho.

F. ALONSO: "Me lo estoy pasando bien. Me estoy divirtiendo y estoy disfrutando también de las actividades de fuera de la pista, que eso es algo que nunca hubiese dicho".

C. ROSALENY: ¿Y con la prensa también?

F. ALONSO: "No, pero… No sé. No es ‘divertido’, pero lo gestiono de diferente manera a cómo lo gestionaba, porque cuando estás fuera del deporte, o los dos años que estuve fuera, sabía que cosas que salían en la prensa o titulares que salían que él no había dicho eso o no quería decir eso. Sé un poco cómo enfocar las cosas de diferente manera y que des una imagen un poco mejor. Eres el mismo que antes, sólo que gestionado de diferente manera".

C. ROSALENY: ¿Te hubiese gustado gestionarlo diferente hace 15 años?

F. ALONSO: "No, porque no hubiese sido yo. Hubiese sido una cosa de laboratorio, una cosa pensada, estudiada, como hay deportistas que lo hacen todo exactamente como se tiene que hacer. A mí no me gusta nada, porque no son ellos. A mí me gusta conocer a la persona que hay detrás".

NUEVO RENAULT ARKANA, CON TECNOLOGÍA E-TECH

El Renault Arkana es el nuevo SUV coupé híbrido de la marca del rombo, disponible en España con la motorización híbrida E-Tech que la marca ha desarrollado en los últimos años en sus coches de Fórmula 1.

Antonio Lobato y Cristóbal Rosaleny también han entrevistado a Paula Fabregat, directora de Diseño de la marca para los segmentos A y B, y responsable también del proyecto del Arkana.

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