El rompecabezas de México: pérdida de potencia y 'downforce', pero aumento de la velocidad punta

Quizás por eso sorprende también que, con alas muy cargadas y la pérdida de potencia, casi configuración Mónaco, se estén logrando velocidades punta espectaculares.

La razón está precisamente en eso, en la gran altura del trazado, unos 2.200 metros sobre el nivel del mar, lo que hace que la densidad del aire baje notablemente y, por tanto, la presión, poco más o menos a 780-790 mb, del mismo.

Las secuelas son claras: menor presión sobre las alas, que se traduce en una disminución de la ‘downforce’ del orden del 20% más o menos. Y una pérdida de potencia de la unidad de combustión interna quizás un poco inferior a ese porcentaje por el trabajo del turbo. A priori, la potencia eléctrica se mantiene, pero hay que acomodarla a la disminución de refrigeración por el mismo motivo.

¿Cómo explicar ese aumento de la velocidad punta? Pues gracias a que el drag mejora notablemente ya que el aire ofrece menos resistencia al avance y, por tanto, la velocidad punta aumenta.

Hay que jugar bien con el ‘set up’. Para los Libres 3 muchos pilotos han quitado ala, cuestión de ganar punta, superando los 340 km/h. Si el equilibrio entre ‘downforce’ y drag es siempre delicado, aquí todavía lo es más. Los neumáticos pueden deslizar si la ‘downforce’ no es correcta, patinar, y en ese caso la degradación puede aumentar.

Quizás esto pueda explicar unas diferencias en los Libres 3 mucho más elevadas de lo habitual y sobre todo con los Mercedes delante con diferencia.