El reglamento F1 de 2015 abrirá la puerta a los equipos cliente

Jean Todt, presidente de la FIA y de la reunión de hoy, ha reforzado su interés en lograr un futuro "saludable, asequible y espectacular" para la Fórmula 1 a largo plazo. Y no le ha temblado la mano al rubricar medidas que facilitan incluso la entrada de nuevos equipos a la Fórmula 1. De momento se descartan los llamados 'coches cliente', pero desde 2015, y siempre que lo apruebe definitivamente la Comisión de la Fórmula 1, se podrán comprar componentes vitales como la suspensión y los frenos sin perder la consideración de constructor. Por tanto, los nuevos equipos, o algunos de los que ya están en la parrilla, podrán evitar el diseño y la construcción de estas partes de los coches, lo que a su vez repercutirá en una reducción significativa de sus gastos.

De hecho, uno de los puntos más importantes aprobados hoy pasa por la redacción de un reglamento para recortar los costes de los equipos y controlarlos desde fuera. El Consejo Mundial tendrá que recibir esta normativa en junio de 2014 para su aplicación a partir de enero de 2015. Y la moción venía con todos los avales, ya que el Grupo de Estrategia de la F1, presidido por el propio Jean Todt y en presencia de Bernie Ecclestone y los equipos, ya acordó ayer elevar esta medida que, bien aplicada, tendría que salvar las finanzas de más media parrilla.

Más peso, menos mantas En el plano estrictamente técnico, la temporada 2015 también traerá novedades significativas a la parrilla. Por ejemplo, el peso mínimo aumentará desde 691 hasta 701 kilos, algo francamente curioso si consideramos que la tendencia de los equipos será la de miniaturizar todas las piezas en los próximos años y, por tanto, reducir el peso mínimo de sus coches.

Otra novedad, aunque más conocida, pasa por la supresión de las mantas térmicas en los neumáticos, así como cualquier dispositivo que sirva para aumentar su temperatura, lo cual obligará a los pilotos a calentar las gomas ya en pista con todo lo que esto conlleva en la curva de rendimiento del neumático. Las repercusiones estratégicas de esta medida podrían marcar ese punto de espectacularidad que la Federación quiere fomentar en la categoría reina.

Por último, y en aras de la seguridad, se establecerán nuevas medidas mínimas para el chasis y la parte que lo antecede, el morro del coche, para evitar escalones en su fisonomía que pueden provocar choques contra esta zona casi vertical del monoplaza.