Doble sorpresa en los libres de Singapur: hay dos pilotos por debajo de la pole del año pasado

El pasado año se inauguró la actual configuración del circuito de Singapur. Resulta así menos ratonero que antes al sustituir al sustituir las curvas 16, 17, 18 y 19, que configuraban una zona similar al sector de la piscina de Mónaco por una recta. No sólo se acortaba el trazado en 120 metros sino que se convirtió en bastante más rápidos. Los 1’36”015 récord de la pole en el anterior trazado, gentileza de Hamilton y Mercedes en 2018, se convirtieron en 1’30”984 de Carlos Sainz el pasado año… y ojo, que un pequeño detalle ya que modificaciones en las curvas 10, 11, 12 y 13 permitieron en 2018 ganar casi tres segundos y medio con respecto a 2017. El promedio de 2018, justo por debajo de los 190 kilómetros/hora subió a 195,463.

El que en los Libres 2 haya dos pilotos que hayan bajado el récord de la pole del pasado año por algo más de dos décimas (1’30”727 frente a 1’30”948) sugiere que la pole se puede intentar bajar del 1’30”. El pasado año se mejoró 1”2 entre los Libres 2 y la pole.

Algunos se preguntan que es lo que ha encontrado los dos de cabeza. El poleman del pasado año, Sainz, se quedó en 1’31”356, tercero, a 62 centésimas de Norris y 57 de Leclerc. Es una diferencia colosal e inhabitual para ser atribuible solamente al tráfico.

Desde muchos puntos de vista, parece más importante la prestación de Norris y Leclerc que ver a Verstappen 15º. Max fue uno de los pocos, por no decir el único, que no mejoró entre Libres 1 y Libres 2, como si estuviera más preocupado en encontrar algo que en mostrar su potencial.

Quizás a algunos les haya sorprendido ver a Norris abriendo la tabla tras haber prescindido del ‘ala milagrosa-tramposa-legal pero contraria a la norma’ o como quieran llamarla, delante. Bueno, está claro que en Singapur el efecto del ‘mini DRS’ que se supone ofrecía, quedaba minimizado por la escasa velocidad punta, por lo que no deben alcanzarse los niveles de carga necesarios para que la diferencia de flexión entre los dos planos del ala trasera sea significativa. Pero esa es otra historia.