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Desde finales de 2019 Cyril Abiteboul comenzó un plan de crecimiento del equipo Renault F1, tanto de medios técnicos como de recursos humanos, aunque en este último caso al aumento de personal era limitado. Abiteboul sostenía que era absurdo fichar personas altamente cualificadas para tener que deshacerse de ellas cuando entrara en vigor el techo presupuestario.

Marcin Budkowski, director ejecutivo de Alpine, ha confirmado que la FIA ha dado un paso atrás en su labor de vigilancia para que los equipos cumplan con el límite presupuestario. La labor de la Federación es complicada, por eso Budkowski celebra que hayan retrocedido hacia una posición más sensata.

Andreas Seidl, el jefe de McLaren, no comparte las críticas sobre la incidencia de los accidentes e incidentes sobre el límite presupuestario expresadas por Red Bull y Ferrari, ni por supuesto las 'soluciones' apuntadas por Christian Horner –que su coste quede fuera del límite presupuestario– o Mattia Binotto –quien causa el accidente debe pagar el coste a los damnificados–.

Arabia Saudí ha adquirido una participación en el Grupo McLaren a través de su fondo de inversión nacional como parte de un plan de financiación a largo plazo que quiere hacer la compañía.

Lewis Hamilton asegura que pagar para ver la Fórmula 1 forma parte del negocio actual. Hoy la gente debe invertir dinero para poder disfrutar del contenido que les gusta, aunque entiende a las personas que no pueden permitirse la televisión de pago.

Mercedes ha renunciado a hacer test con los Pirelli de 18 pulgadas, al menos a la tanda que le tocaba la próxima semana, y será Ferrari quien le sustituya.

Mercedes no debe abandonar la Fórmula 1 mientras le resulte tan rentable. La marca alemana aportó solamente 31,4 millones de euros al equipo de F1 –es decir, una cantidad similar a la que aporta un gran sponsor– el año pasado.

El sueldo de Lewis Hamilton fue una de las incógnitas de la 'silly season'. Mercedes y el piloto esperaron hasta febrero para firmar un nuevo acuerdo y sorprendieron con un trato de sólo un año. ¿Cuánto cobra el heptcampeón y el resto de sus compañeros de parrilla?

Martin Brundle, expiloto de Fórmula 1 y actual comentarista, reconoce que estaba preocupado por si algunos equipos no podían hacer frente a la crisis de la covid-19. Sin embargo, ahora respira aliviado y anticipa un futuro brillante para la categoría gracias a la introducción del techo presupuestario.

Tras la congelación de los motores y el límite presupuestario, el próximo paso que plantea la Fórmula 1 es limitar el salario de los pilotos. Se habla de acotar el gasto en los dos titulares y el reserva en 25 millones de euros. La FIA, Liberty Media y la GPDA –Grand Prix Drivers' Association– presentarán una propuesta pronto.

Las criptomonedas o monedas virtuales han encontrado un nicho importante en la Fórmula 1, igual que en otros deportes. Son varias las escuderías que se han asociado con empresas que trabajan con este tipo de dinero. La última en hacerlo ha sido McLaren, pero no es la única.

Dmitry Mazepin ha decido retirar la apelación que presentó ante los Tribunales de Justicia de Londres contra la venta del equipo Force India a Lawrence Stroll por parte de los administradores judiciales que debían decidir el futuro de este equipo que había entrado en quiebra, según ha informado Thomas Maher.

La Fórmula 1 mantuvo este jueves una reunión en la que se discutieron diferentes aspectos y alcanzaron algunos acuerdos. Uno de los temas encima de la mesa fue el relacionado con los costes de las escuderías y se ha planteado que disminuyan más y afecten a los pilotos. De hecho, se creará un grupo de trabajo especial dedicado a este fin.

La Fórmula 1 asegura que no están estudiando ningún retraso de las reglas a 2023, a pesar de la delicada situación económica que existe a las puertas del cambio normativo.