La lluvia no para a Verstappen: Pole en Canadá... ¡con Hülkenberg segundo!

Me gustaba más el formato de qualy por allá en el 2005. En este formato todo el mundo se entorpece y no me parece justo. Los coches buenos acaban siempre delante por muy atrás que clasifiquen si se encuentran con una pista desfavorable.

GZ: Aston Martin, paquete de evolución estilo Ferrari. Aquí están todas las similitudes.
En Canadá, los coches pilotados por Alonso y Stroll tienen cambios en los laterales que recuerdan a los del SF-23 y muestran cada vez más una convergencia de las escuderías hacia soluciones cada vez más parecidas

18 de junio de 2023 - MONTREAL (CANADÁ)
El piloto de Aston Martin, Fernando Alonso, de España, conduce durante la segunda sesión de práctica en la carrera automovilística del Gran Premio de Canadá de F1 en Montreal, el viernes 16 de junio de 2023. (Jacques Boissinot/The Canadian Press vía AP)
Fernando Alonso en acción en Canadá
Aston Martin ha traído un extenso paquete de modificaciones al AMR23 a Canadá. En concreto, se trata de una profunda evolución de los laterales, la parte inferior y el capó del motor. La parte más evidente se refería a un aumento de la excavación bajo los costados, con el objetivo de aumentar el flujo de aire en esta zona, zona especialmente aprovechada por el Red Bull RB19, del que también extrajo Ferrari, en la última evolución introducida en España. inspiración.

Es muy interesante la reducción de la sección de la ranura que atraviesa todo el perfil superior de los laterales.
LADOS ESTRECHOS—
Un dato curioso que merece ser contado se refiere al estrechamiento del canal superior que ha caracterizado los laterales del AMR23 desde el inicio de la temporada. Este, de hecho, se ha reducido en anchura, manteniendo inalterable su curso extremadamente empinado para aumentar la presión del flujo que pasa por su interior hacia la parte trasera. Es curiosa la gran similitud con la parte superior de los nuevos laterales de los SF-23, que reducían drásticamente la anchura de los depósitos superiores que los caracterizaba como en los F1-75, pero que precisamente han mantenido un estrecho canal alimentado por la salida. del conducto de derivación. Básicamente, parece correcto subrayar cómo estos dos proyectos, partiendo de conceptos distantes, mostraron una fuerte convergencia en cuanto a algunas soluciones aerodinámicas en la octava carrera de la temporada, constituyendo de hecho un indicio de una similitud generalizada entre todos los monoplazas. en el 2024.

La modificación del Aston Martin hace que las panzas sean muy parecidas a la última versión de las panzas del SF-23 que, como se sabe, se introdujo en España
CONVERGENCIAS— Sin embargo, siguiendo con la actualidad, surge otro hecho: la diferencia entre una elección de diseño válida y otra menos competitiva se está volviendo cada vez más sutil, casi imperceptible. Queremos decir que en las próximas carreras será cada vez más una cuestión de ajustar las configuraciones dinámicas y aerodinámicas de los autos para maximizar el rendimiento teórico de un paquete específico. Parece justo señalar que si en España el paquete introducido por Ferrari había parecido absolutamente poco competitivo, de hecho casi un paso atrás, en cambio en Canadá, las diferentes características de la pista, combinadas con un conocimiento más profundo de las características del coche comportamiento, puede hacer justicia a las modificaciones estudiadas por los aerodinámicos de Maranello y, como decíamos, adherirse perfectamente a la tendencia que también han seguido otros equipos, más competitivos que Ferrari en esta primera parte de la temporada.

Los cambios en el AMR23 también se refieren a un perfilado diferente de la aleta en el capó del motor, ahora más corta para reducir la interferencia con el flujo dirigido al perfil inferior del alerón trasero.
ALETA VERTICAL— Para concluir, es en todo caso correcto subrayar que Aston Martin, al igual que Ferrari, ideó los cambios introducidos en Montreal de forma totalmente autónoma, siguiendo una evolución muy específica del AMR23. Atestigüe el hecho de que además de los lados y la parte inferior, este último modificado en su sección frontal y en los volúmenes inferiores, el capó también ha sido objeto de desarrollo. En particular, ahora presenta una aleta vertical de longitud reducida hacia la parte trasera y separada del capó por un corte en 'L'. Una solución que favorece el descenso del flujo hacia el perfil inferior del alerón trasero para aumentar la extracción del difusor.

Exactamente. Es así.

GZ: F1 Canadá: Sainz, tres posiciones perdidas en parrilla. Penaltis para cuatro, aquí está la nueva grilla. Hulkenberg, que tuvo que salir desde la primera fila, Tsunoda y Stroll también descendieron tras la clasificación. Cómo cambia la salida
18 de junio de 2023 (cambio 18 de junio de 2023 | 08:11) - MILÁN
El piloto español de Ferrari, Carlos Sainz Jr., regresa al pit lane después de estrellarse durante la tercera sesión de práctica para el Gran Premio de Fórmula Uno de Canadá de 2023 en el circuito Gilles-Villeneuve en Montreal, Canadá, el 17 de junio de 2023. (Foto de TIMOTHY A. CLARY / AFP)
Carlos Sainz pierde tres posiciones en la parrilla de salida del Gran Premio de Canadá de Fórmula 1, tras ser declarado culpable por los comisarios de haber obstruido a Pierre Gasly en los tramos finales de la primera sesión de clasificación (Q1) en Montreal. Terminado octavo en la tercera y última sesión de clasificación (Q3), el piloto español de Ferrari desciende así hasta la undécima posición de la parrilla.

GZ: LAS CONSECUENCIAS-
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El descenso le da automáticamente una posición a su compañero de equipo monegasco Charles Leclerc, quien terminó undécimo después de la clasificación y ahora será décimo en la salida. Nico Hulkenberg de Haas también recibió una penalización de tres lugares después de que los comisarios del GP de Canadá lo declararan culpable de cometer una infracción durante las banderas rojas en la calificación. El piloto alemán se había clasificado sorprendentemente segundo en la parrilla de salida entre el Red Bull en la pole de Max Verstappen y el Aston Martin de Fernando Alonso. Ahora partirá desde la quinta plaza por detrás del Mercedes de los británicos Lewis Hamilton y George Russell. Sancionado, de nuevo con tres posiciones, Yuki Tusonda (AlphaTauri) y Lance Stroll (Aston Martin) por haber obstruido al propio Hulkenberg y al francés Esteban Ocon respectivamente.

En vez de tanto "delta" ante banderas rojas, amarillas, autos de seguridad reales o virtuales, mejor sería aplicar un limitador de velocidad. 80 kmh y punto. Además, así se podría despejar la pista de autos o sus destrozos sin necesidad de parar las carreras con estas banderas rojas que los comisarios agitan con más asiduidad que la Pasionaria.

Si,la sancion es por ir demasiado lento con la bandera roja. Hay un tiempo delta para volver al pitlane.

hola @Fleichi!!... tiempo sin leerte. Mira, es que si realmente los números y estadísticas no definen al mejor piloto, todo queda en la apreciación personal y gustos del aficionado; otros se dejan llevar por los sentimientos. Me explico con los siguientes ejemplos: Una gran mayoría, le encantó el estilo agresivo de Gilles Villeneuve, que es una leyenda del automovilismo deportivo, aunque nunca ganó un mundial y solo consiguió 6 victorias. Me encantaba Gilles. Hoy en día, un Gilles Villeneuve estuviera despedido de la F1 por destrozar autos. No sería nadie. Otro ejemplo, es que medio mundo considera a Senna el mejor, pero fíjate que Prost, con su conducción milimétrica, meditada y controlada, haciendo solo 2 Poles, le ganó el título de 1989 a Senna que consiguió 13 Poles. Sabemos que Senna era más rápido a una vuelta y en lluvia, pero el talento era tan igual en ambos (Inteligencia vs. Ímpetu... cuál prefiere la afición??). Último ejemplo, es que mi terco padre, siendo un señor que pasa los 80 años, me dijo que sus pilotos fueron Fangio, Moss, Froilán González, Jean Behra, Luigi Musso y Jackie Stewart, porque me dijo que los de ahora son unos señoritas (terminó jocoso que ilustra la comparación) y eso que antes no había buena señal de televisión y las noticias eran en periódico o revistas, pero los pudo ver en vivo un par de veces en el GP de Venezuela en Caracas de los años 50s, que formaba parte de 7 carreras de autos GT, que junto con los 1000km de Buenos Aires y las 24 horas de LeMans, eran de reconocimiento en esa época. Mi papá quedó enamorado de las maravillas de conductores que eran estos tipos. Ahora a los pilotos prácticamente les hacen todo, les dicen que hacer por radio y se entrenan en simuladores. No sé, mis pilotos se quedaron entre finales de los 70s, los 80s y principios de los 90s. Yo, tengo la libertad y juicio en base a lo que he visto en este deporte, para decidir mis pilotos según el estilo que prefiero de ellos. Un saludo para ti @Fleichi.

Tengo una duda. La sanción se origina en la vuelta posterior a la pole, no? Porque si fué en la vuelta que marcó el tiempo para ser P2, tendría que anularse. Es así?

Y solo Alonso se va a beneficiar de la sanción a Nico, los 2 MB estarán en segunda fila porque Mercedes ya adelantó a AM con su desarrollo, como vimos claro en Montmeló 🥱🥱

Vaya por dios. Así que Hulkenberg penalizado? y Alonso PRIMERA LINEA? Pues me sé de un trolete que se va a llevar un buen disgusto en cuanto salga de la cueva donde dice que pasa las noches. A ver si con un poco de suerte mañana se queda en ella todo el día. Naaa... eso no va a pasar, no tiene sentido del ridículo, así que entrará aquí a trolear como si la cosa no fuera con él o no se hubiera enterado de que un golpe de magia ha hecho que el asturiano salga en PRIMERA LINEA.

Qué cansino eres con esos porcentajes que no valen una m... sin el factor coche. Cualquiera de los primeros de esa lista con unos tractores estarían bien abajo, lo cual no determina el talento. Chico, parece que te entrenes, ¿tu maestro es Barón? Vaya tela...

Por cierto,a Alo le quedaban unos escasos 200m para acabar,no desvaries.

Claro Guses, cuando Checo inquieta un poco al F1avorito de repente se le olvida pilotar y hasta deja de entrar en las Q3, le puede la presión dicen. Pero insinuar algo es políticamente incorrecto of course, ya sabes cómo va ésto. Hay que aplaudir, repetir como loros lo que dicen los "entendidos" y encumbrar al nuevo Ayrton Senna, como siempre....

Hulk penalizado

Sainz, Tsunoda and Stroll penalizados...

#85 SI, por porcentajes en carreras corridas

HAMILTON Lewis 32.49
SCHUMACHER Michael 22.15
SENNA Ayrton 40.37
VETTEL Sebastian 19.06
CLARK Jim 45.83
PROST Alain 16.58
MANSELL Nigel 17.11
ROSBERG Nico 14.56
FANGIO Juan Manuel 56.86
HAKKINEN Mika 16.15
VERSTAPPEN Max 14.71

Y agregando algunos % mas

ALONSO Fernando 6.06
MASSA Felipe 5.95
ASCARI Alberto 43.75

Pero que dices? Lo quieres matar? No ves que no tiene edad para eso? Lo de él ya son sopitas y buen vino, a poder ser Cabernet.

No dudo que Newey allá aportado su experiencia en el diseño de barcos, yo me refiero al cambio de concepto, a como ha pasado de "volar" generando presion contra el asfalto, a atravesar el elemento en que se mueve, aire en la F1, a la máxima velocidad, manteniendo el apoyo para operar el "timón", pero sin arrastrar el roce de dicho timón. Puede sonar a perogrullada, más a esta hora de sábado, pero estoy seguro que entiendes a que me refiero.

Señores-as y demás ejemplares....Au revoir.