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Christian Horner es pesimista con que se llegue a una solución para acabar con el problema de los motores para la próxima temporada. El 30 de abril terminará el plazo para dictaminar el reglamento de 2017 y el director de Red Bull lamenta que los fabricantes no hayan llegado a un acuerdo para reducir los precios y garantizar el suministro de sus unidades de potencia a todos los equipos, como se había planeado previamente. 

La Fórmula 1 estudiará aumentar el límite de flujo de combustible de 100kg a 105kg en 2017 en la próxima reunión de la Comisión de la F1 y el Grupo de Estrategia que se celebrará a finales de este mes para tomar una decisión final para el reglamento de la próxima temporada, según informa el portal estadounidense Motorsport. 

La Fórmula 1 se prepara para introducir una importante transformación de su reglamento a partir de la temporada 2017. Tras dos años de constante escepticismo sobre la tecnología híbrida y su falta de atractivo para los espectadores, la FIA y el Grupo de Estrategia aprobarán el próximo 30 de abril un ambicioso paquete de medidas que debería resucitar el carácter competitivo de la categoría reina con monoplazas más agresivos y una mayor exigencia física para los pilotos a través de un concepto aerodinámico enfocado a extraer el mayor potencial de los neumáticos y favorecer las maniobras de adelantamiento en las carreras.

Mercedes y Ferrari han reiterado su compromiso de reducir el precio de sus unidades de potencia para garantizar la sostenibilidad en el modelo de negocio actual de la Fórmula 1. Después de que las escuderías independientes sufrieran para afrontar el coste aproximado de 32 millones de euros durante las dos primeras temporadas de actividad con los V6 Turbo, los fabricantes aceptaron las exigencias de la FIA y accedieron a cifrar en apenas 12 millones el gasto requerido para utilizar sus motores a partir del año 2018.

El cambio de motores a la nueva regulación V6 Turbo trajo unos efectos que no fueron los deseados en un primer momento. En un intento de atraer competidores a la categoría, su variación sólo produjo un aumento de los costes, y que algunos equipos se encontraran en una situación todavía más límite de la que ya estaban, forzando incluso a que Marussia y Caterham fueran incapaces de completar su asistencia en todas las carreras de la temporada.

La Comisión de la F1 ha aceptado las exigencias de Pirelli para probar los neumáticos de 2017. Paul Hembery advirtió por activa y por pasiva que se estaba agotando el tiempo para poder fabricar y distribuir los neumáticos de la próxima temporada a los equipos y amenazó con dejar el deporte si no se cerraba el acuerdo hoy. 

Pirelli ha amenazado con dejar la Fórmula 1 si los organismos responsables del deporte no aprueban su programa de test para la próxima temporada 2017. La FIA y los equipos fijaron el pasado viernes un ambicioso calendario de pruebas que incluía jornadas extensivas de actividad con los neumáticos del próximo año, aunque la proveedora italiana exige cerrar un acuerdo lo antes posible para trabajar sobre la nueva base de desarrollo y evitar más retrasos que puedan comprometer el éxito de sus modificaciones en busca de más espectáculo.

La Fórmula 1 estudiará nuevas medidas que mejoren el funcionamiento de los Grandes Premios a partir de la próxima temporada 2017. Después de que la FIA, la FOM y los equipos hayan llegado a un acuerdo para abolir la nueva clasificación y recuperar el formato de 2015, la Comisión de la F1 trabajará en soluciones alternativas para transformar la configuración de las sesiones clasificatorias y aplicar una hoja de ruta más atractiva para los aficionados.

Pirelli quiere saber los motivos exactos por los que los equipos decidieron rechazar el sistema de clasificación por eliminación estrenado en Australia. Ahora solo falta que el Grupo de Estrategia y la Comisión de la Fórmula 1 ratifique el retorno al sistema existente hasta Abu Dabi 2015 y recordemos que Pirelli forma parte de estos organismos. 

Las últimas declaraciones del gerente de McLaren Group, Ron Dennis, han dado mucho de que hablar y no solo en lo que respecta al futuro de Fernando Alonso. El británico reconoce sentirse frustrado por la falta de acuerdo entre los miembros del Grupo de Estrategia a la hora de modificar el reglamento. 

El regreso de los repostajes en carrera no encuentra apoyos suficientes después de que, en las reuniones celebradas la semana pasada en Génova por parte de la Comisión de la F1 y el Grupo de Estrategia, el sentimiento general fuera de rechazo ante la propuesta de recuperar un elemento de la carrera que se descartó en 2009.

El Grupo de Estrategia y la Comisión de la Fórmula 1 coinciden: si los comisarios no son tan estrictos se incentivarán las luchas en pista y en consecuencia el espectáculo de la categoría reina se verá beneficiado. Es por eso que están de acuerdo en solicitarles que revisen los criterios que siguen para juzgar las acciones punibles que ocurren durante un Gran Premio.

La Fórmula 1 quiere interactuar más con sus aficionados en la nueva temporada que comienza, y es por eso que el público podrá votar después de cada Gran Premio al mejor piloto y el mejor adelantamiento de la carrera.

A pesar de que ya sabemos lo que dio de sí la reunión que mantuvo ayer el Grupo de Estrategia en París, la FIA ha querido aclarar todo lo que se trató y lo que se concluyó a través de un comunicado en el que quedan claros las cuatro claves que perseguirán con las modificaciones en cuanto a las unidades de potencia: suministro garantizado para todos los equipos, motores más baratos, con menor complejidad técnica y más ruidosos. El motor alternativo tendrá que esperar.

El Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 y la Comisión de la Fórmula 1 se reunieron ayer en París para tratar diversos asuntos sobre el futuro de los motores y decidieron negarse a introducir los motores V6 Biturbo de cara a la temporada 2017. Sin embargo, las dos partes se han puesto de acuerdo en diversos asuntos en relación a la unidad de potencia que se debe introducir en el futuro.