Honda ha empezado su alianza con McLaren con mal pie. Desde su estreno en pretemporada, han tenido constantes problemas con su V6 Turbo. Hay quienes creen que uno de los problemas de Honda es que solo tienen un equipo cliente, pero Yasuhisa Arai, jefe de Honda Motorsport, afirma que "si tuviéramos a uno o dos equipos más en nuestra plantilla, tampoco ayudaría a acelerar la recuperación del programa de Honda F1".
Bernie Ecclestone es un férreo defensor de los coches cliente y así lo ha hecho saber ahora con la última propuesta que ha puesto sobre la mesa.
El que parte y reparte se queda con la mejor parte. El nutrido refranero español sirve como explicación de muchas cuestiones si se aplica convenientemente, como es el caso que nos ocupa. Mercedes y McLaren montan el mismo corazón en el interior de su chasis, pero entre sus monoplazas hay una diferencia abismal de 422 puntos. ¿Cómo es posible que haya una distancia tan abrumadora entre coches con, supuestamente, idéntico motor?
El proceso de transformación de la Fórmula 1 ha dado un paso más con la reunión del Consejo Mundial de la FIA celebrada hoy en Ginebra. Ya hemos publicado en LaF1.es las novedades de última hora –todas ellas conocidas de antemano, pero sólo hoy ratificadas por este órgano oficial– para la temporada 2014. Sin embargo, los acuerdos más interesantes de esta particular cumbre afectan a la campaña 2015, con cambios sustanciales en aspectos técnicos y deportivos de la categoría reina.
Los coches cliente levantan ampollas en la Fórmula 1, y ni siquiera han llegado aún. Sí, sería una forma muy efectiva de reducir costes, pero los equipos privados con tradición en el deporte, tales como Williams o Sauber, no quieren ni oír hablar de una propuesta que, a la práctica, supondría el fin de sus días como diseñadores e ingenieros.
Los coches cliente han vuelto ha ser tema de conversación en la última conferencia de prensa oficial de la FIA, celebrada hoy mismo en Suzuka, Japón. En ella, representantes de diferentes equipos - Dave Greenwood (Marussia), Tom McCullough (Sauber), James Key (Toro Rosso), Jonathan Neale (McLaren), Pat Fry (Ferrari), Paul Monaghan (Red Bull Racing) - han comentado su opinión al respecto desde la óptica de la técnica y la ingeniería.
El expiloto Michael Andretti podría ser el nuevo propietario de un equipo de Fórmula 1 si se permiten los coches cliente en la parrilla. El estadounidense espera volver a la máxima categoría con este nuevo concepto para ayudar a los equipos con problemas financieros.
El Circuit de Barcelona-Catalunya ha anunciado una exhibición de coches de Fórmula 1 sin precedentes por el corazón de la ciudad. Tendrá lugar el día 19 de junio y pasará por el Eixample de Barcelona, calles míticas como Passeig de Gràcia y lugares icónicos del modernismo catalán, como la Casa Amatller o la Casa Batlló
El problema de Aston Martin está en la degradación de los neumáticos. Es una situación que Fernando Alonso, sin ir más lejos, ya ha expresado en varias ocasiones. ¿La solución? Según Tom McCullough está en las mejoras. Así que la idea es aumentar la carga aerodinámica trasera, pues los compuestos traseros se suelen calentar mucho y pierden agarre.
La tercera generación del Nissan Qashqai se renueva con importantes cambios de diseño que no se ven acompañados por variaciones en su gama mecánica, de nuevo con tres opciones todas ellas con derecho a lucir la etiqueta eco.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
