¿Clasificaciones sin DRS? Una prohibición que puede perjudicar a Red Bull

Una nueva oportunidad para que Red Bull se luzca aún más. Porque aunque prohíban el DRS en clasificación... igual Verstappen va a ganar. Suponiendo que esto haga retroceder a este piloto en la parrilla de salida, la ventaja en carrera es tan grande, que los va a pasar a todos igual. En la pista que sea. Y con Përez por ahí, expectante, sumando puntos para el torneo de constructores, con la posibilidad de heredar algo (si mejora un poco nada más) si es que a Verstappen le pasa algo.

Esta medida, de concretarse y si es efectiva en su propósito, le añadiría un poco de épica, incluso, al seguro triunfo de Red Bull: victoria, pese a tener todo en contra. Luchando contra la adversidad. En cuanto a márketing, hasta le convendría a esta empresa que prohíban el DRS los sábados. Contribuiría a que vendan más latas del brebaje aquel.

En otro punto, no se puede prohibir el DRS en carrera. Es totalmente imposible eliminarlo. Sería un torpedo en la línea de flotación de la F1. Sin adelantamientos, qué diablos mostraría la televisación de la carrera. F1, el gran bostezo sobre ruedas. El negocio correría seria riesgo.

y entonces por qué los equipos invierten sus recursos en ingenieros si les van a dar los deberes hechos a final de año? Para eso que hagan una indycar pero mundial. Todos con el mismo material y a correr como en F2 o F3. Pero ya no sería F1...

yo tengo otra idea, que seguro no es mia y la habré leído en alguna parte o incluso de algún forero de este medio. Que todo el desarrollo realizado por los equipos en un campeonato sea compartido al finalizarlo, para que todos partan de una posicion similar, de modo que mantener perpetuamente un dominio seria practicamente imposible a no ser que esa escuderia sea la puñetera ama del desarrollo. Las posibles cacicadas solo durarian un año, y la velocidad de desarrollo de esa tecnologia se multiplicaria por estar todos los equipos involucrados. Ganar un campeonato de constructores o de pilotos tendría una valor muchísimo mayor que el actual.

tienes razon en parte, partiendo de que todo crea turbulencias, el efecto suelo las genera de forma que no afecta tanto al coche de atrás como las que generaría un alerón trasero antiguo. Las especificaciones de alerón trasero actuales van en ese camino, evitar al maximo las turbulencias, pero a costa de agarre aerodinámico, y para compensar la pérdida de carga de este, se pensó en el efecto suelo. Al menos así es como lo entiendo yo sin ser ingeniero aerodinamista.

puestos a soltar ideas. Obligar por reglamento y con mediciones a no generar turbulencias. Q no sea solo "el espíritu de la norma". Y comparto la arifialifad del drs es brutal. Un numero limitado de veces por carrera...q premien el adelantamiento sin drs con tiempo.... mucho por decir. Al concretar todo lo propuesto tiene contras q lo hacen inviable o injusto.

Hola ¿tu dices que el efecto suelo reduce turbulencias? Segun lo que tengo entendido crea mucha turbulencia al emerger el flujo de aire desde el difusor. Saludos

Sería fundamental. Entre los que están obligados a apartarse, y los que saben que 'no es su guerra', Max pasa 15 coches en 7 vueltas, un puto coñazo.

A ver cuando aciertan de una vez los de la FiA, efecto suelo para reducir turbulencias, motores de hidrogeno limpios y con altas rpm, coches pequeños y sin DRS.

Lo que quiero decir es que, tal como es la F1 hoy, se requiere del DRS.

BaronR. Bueno, lo de las banderas azules es para evitar bloqueos intencionalmente y que favorezcan a otros. Lamentablemente en la actual F1 y como está pensada, no retrocederá. Hoy tenemos vehículos muy pesados y cuyas dimensiones abarcan todo el ancho de la pista; igualmente muchos circuitos urbanos (que cada vez serán más), haciendo prácticamente imposible un adelantamiento.

y si esto se confirma será otro factor, ademas de los neumaticos, por los que Aston Martin ha perdido la mayor parte se sus horas y presupuesto para desarrollar el monoplaza este año. Cientos de horas y millones tirados a la basura.

Yo sigo pensando que el DRS propicia adelantamientos faltos, en la gran mayoría de casos, de emoción. Desde el principio he defendido que puestos a adulterar la competición, que dicha adulteración estuviera definida y particularmente limitaría su uso a X veces por carrera. Lo puedes utilizar para atacar, para defenderte un número limitado de veces a lo largo de la carrera y sería otro elemento más de estrategia. Personalmente pondría de base 5 vueltas y a partir de ahí conseguir usos extras en base a unos hitos, por ejemplo, que durante la carrera los aficionados apoyaran a algún piloto, o por el número de vueltas completadas en los entrenamientos libres y así fomentar que salgan más los coches, ...

Y como parece que te molesta mucho...toma!

No me diga...¿tanto le importa?, ¿dice algo la biblia sobre los reportes? a mí me endosan dos por cada post, desde hace ya unos días, y no voy como tú, llorando por el foro... Piensa el ladrón...

Que flojo tiene hoy el botón de los reportes Ace Ventura.

Y otra 💩 más.

sin banderas azules RedBull tendría doble ventaja por AlphaTauri.

Otra...💩

y si se volviera a lo antiguo? Ni DRS ni que los doblados tengan que apartarse. Que los adelanten en pista. A ver que pasa...🙂

Con respecto a la creación y permanencia en el tiempo, porque sobrevivió a varios cambios reglamentarios, el DRS, ha sido el centro de críticas y también de agasajos por parte de la fanaticada, comentaristas especializados y del mismo paddock de la F1.
El DRS, transfiere a todos los apasionados a este deporte sentimientos contradictorios, porque si bien aumentó el número de adelantamientos en las carreras, con respecto al pasado reciente, los aficionados NO celebran ni quedan entusiasmados por cualquier adelantamiento como lo era anteriormente, donde literalmente se excitaban los entusiastas al ver uno de ellos de manera natural, con esfuerzo, técnica y talento.
El DRS es un mal necesario.