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La semana pasada, tras la reunión del Grupo de Estrategia, se decidió, entre otras cosas, que en 2017 volverían los respostajes en carrera. Un aspecto que desde siempre ha dado espectacularidad y, sin lugar a dudas, será algo que dará más emoción en las carreras. El piloto de Williams, Felipe Massa, ha recibido la noticia con entusiasmo puesto que se ha mostrado totalmente a favor de esta decisión.

Después de la reunión del Grupo de Estrategia, en la que se aprobaron varias medidas con una visión para un futuro mejor de la Fórmula 1, el equipo Force India no ha tardado en expresar su frustración por el impulso de una de las medidas: los coches cliente.

Hubo en tiempo en el que estaban en boca de todos. GP de Gran Bretaña 2013, Silverstone, ¿se acuerdan? Los neumáticos estallaban como si se trataran de globos en una fiesta de cumpleaños. Pirelli tocó fondo y, desde entonces, solo tienen un objetivo: no volver a convertirse en protagonistas. De ahí, que su enfoque sea mucho más conservador y pasen más desapercibidos en el asfalto. Aunque, nunca será posible contentar a todos…

De reuniones va la cosa. Mañana en Londres, el Grupo de estrategia se juntará para decidir el futuro de la Fórmula 1, y, por otra parte, la GPDA (asociación de pilotos) también ha decidido tomar cartas en el asunto y preguntarán a los aficionados sobre qué debería hacerse. El dominio de Mercedes está dando lugar a la caída de las audiencias, algo que los pilotos quieren solucionar, para lo que contarán con la opinión de los fans a través de las redes sociales.

Unidades de potencia con más cilindrada, límites al presupuesto de los equipos, novedades del suministrador de neumáticos… Sea cuales sean los cambios, lo cierto es que la Fórmula 1 está incubando otra revolución en la normativa para la temporada de 2017. Las reuniones entre los equipos y los dueños del Mundial se irán sucediendo hasta definir lo que deparará el futuro. Unos intentarán frenar algunas modificaciones y otros querrán cuantas más mejor.

Toto Wolff teme ser "atropellado" con los cambios en el reglamento que se esperan para 2017 si no aceptan las nuevas regulaciones. Las actuales fueron introducidas en 2014 y desde entonces Mercedes ha dominado este deporte, ganando 19 de las 23 carreras de la nueva era. Sin embargo, admite que los principales actores del Mundial están trabajando en una "F1 espectacular" para 2017, y dice que Mercedes no podrá evitar que este cambio suceda.

Max Mosley ha vuelto a hablar y, como es habitual, causa algún revuelo cada vez que lo hace. Normal. Y es que ahora, el ex-presidente de la FIA ha instado a los equipos de Fórmula 1 a repensar la idea de un límite presupuestario con un toque añadido, ya que en este 2015 se ha convertido en una espiral donde los costes inmanejables de los mismos equipos es una prioridad en la agenda, y no sólo tras el colapso de Caterham y Marussia.

El sonido ambiente y el espectáculo en pista podían volver antes de lo esperado al Gran Circo al puro estilo de 2006, cuando los V8 y los V10 convivían sin problemas siendo una gran atracción para los espectadores. Bernie Ecclestone reavivó la mecha del debate sobre los motores en la Fórmula 1 con unas declaraciones en las que decía que deberían reaparecer los V8 con KERS para mantener los bajos costes.

La jefa del equipo Sauber, Monisha Kaltenborn, habló con la web oficial de la Formula 1 sobre los cambios que ha sufrido el Campeonato. Según su opinión, los mayores gastos han venido por parte de los motores y sería clave para el futuro que hubiera paridad en las unidades de potencia y se escuchara al aficionado.

Force India ha llegado con una propuesta para darle vida a la Fórmula 1. Piensan que si todos los equipos emplean los cuatro tipos de neumáticos de Pirelli en la mísma carrera sería más emocionante.

La Fórmula 1 necesita una reforma urgente: esa es la opinión de Luca Cordero Di Montezemolo, ex presidente de Ferrari y que, al igual que muchos otros, ha mostrado su preocupación por el camino que el deporte está tomando.Y, según él, la revolución debe empezar por casa, es decir, por parte del conglomerado de propietarios, con CVC a la cabeza, quienes deben iniciar un movimiento que saque al Gran Circo del precipicio al que se dirige en términos de largo plazo.

Una vez finalizado el Gran Premio de China de este fin de semana, en el que Mercedes ha vuelto a recuperar su dominio sobre Ferrari con la victoria inapelable de Hamilton, los organizadores de la prueba asiática han pedido a la propia Fórmula 1 que se hagan modificaciones para que las carreras sean más atractivas de cara al aficionado.

A pesar de que en Malasia parecía que los jefes de equipo habían acordado la idea de sumar un motor más al límite de cuatro del que cada escudería dispone a lo largo del año, la idea no es más que papel mojado de momento, y no se ha presentado aún formalmente a la FIA. El propósito de esta unidad de potencia extra sería la de rodar más los viernes, por lo que únicamente se utilizaría durante las dos primeras sesiones de libres.

Desde la implantación de los motores V6 Turbo en 2014, la Federación Internacional de Automovilismo ha tratado de convertir la Fórmula 1 en una categoría más respetuosa con el medio ambiente que lograra reducir el impacto de las emisiones de gases a la atmósfera, dotándola de herramientas más eficientes que se amoldaran a las nuevas tecnologías híbridas incorporadas por los fabricantes de coches desde hace ya varios años. 

Renault insiste en que no lucharán por un cambio en la normativa que les ayude a ponerse al día respecto a sus rivales. El fabricante francés y a la vez socio de la escudería de Milton Keynes, ha dado un paso atrás en comparación con la temporada pasada.