Button acepta el reto de Alonso en McLaren: "No le tengo miedo"

Compi @jesus82
Revisando Australia 2007....
1.-Hamilton y Heilfield pasan a alo en la primera curva....
2.- Heildfeld entra a pits en la vuelta 14...
(en pista.. Kimi-ham-alo
3.- Kimi a pits en la 18... Alo a pits en la 22...
4.- En la vuelta 23 entra ham..
(luego de las paradas... kimi-ham-alo
5.- vuelta 42 kimi a box.. vuelta 43 ham a box..
6.- vuelta 45 ..alo a box.. yy sale delante de hamilton!!
(en pista.. kimi-alo-ham)
7.- así terminan.. kimi-alo-ham
Antes.. al contrario..!!! de lo que pones.. Hamilton perdió posición x la entrada a pits..!!
Por eso... tus "opiniones"

Por cierto... lo que pones en el #224..??
Pon los enlaces de las noticias.. Porfa.
Porque parecen solo opiniones de algún resentido... (eso parecen)

...A mi me gustaría mucho más, el verlos en Ferrari.. Pero ya ves? Alo tiene en sus manos eso.

Corrijo..
Encuesta del # 218 ....
1.- Ferrari le dió patada x c...► 2 votos
(el mío)(aruba)
2.- Alonso huye de Vettel.......► 1 voto
(jesus82)

Encuesta del # 218 ....
1.- Ferrari le dió patada x c...► 1 voto
(el mío)
2.- Alonso huye de Vettel.......► 1 voto
(jesus82)

jesus82

..........a alonso le dieron una patada en el trasero..........lo mas probable es que haya llegado el final de su carrera........JA JA.....alonso quiere "GANAR"..........una cosa es querer o otra poder............JA JA........claro, claro que lo que pasa es que no le han dado el material que necesita...JA JA

.... compi @ Mend... sigue poniendo enlaces... están buenísimos..!!
(☻ ☻ ☻ ☻ ☻ ☻ ☻)

jajajajajajaja......... Descojonante...!!
del enlace de @Mend...
....."Y es que tanto Mosley como Bernie Ecclestone también estaban cansados del caprichoso carácter del jefe de McLaren.".....
Apaíto Ecclestone.... Tiíto Mosley... que le dieron "inmunidad" a la criatura de Dios...!!
Miren que la traición está re-contra-confirmada.
Traidor...!!

No se si me dejara poner el enlace en este caso , pero esto dejara a mas de uno sin argumentos .
<a href="http://img.desmotivaciones.es/201108/fuckyou2_2.jpg">BBC Alonso anuncia su retirada para 2015 </a>

1.- Alonso se va por su voluntad?
2.- Ferrari le da una patada x culo..?
A.- ¿Que prefieren?
.. Si Vettel exigió algo?
¡La patada x culo sucedió!!
B.- Si Alonso fue el que tuvo miedo?
¡Alonso es el que se fue solo!!
x los dos lados pierden.
Escojed una....!!

Siempre vemos como pase lo que pase sobre Alonso los Alonsistas y le prensa española buscan poner como el que tiene las riendas absolutas de todo a Alonso y que nadie mas tiene influencia, le echaron en el 2007 y en este 2014 pero hay que acumoderlo y decir que no es asi, que el lo decidió, y eso hay que defenderlo a muerte aunque las pruebas estan a la muestra,
--
Aquella vez fue por traición, hoy es por falta del apollo del Santander, y varias disputas internas que vienen agrabadas desde julio del año pasado,

@#205 en serio himbre tu crees esa nota Española por un español resentido por los hechos como cierta?
--
Viendo esas cosas se explica mucho de la fantasias de super héroe que rodean a Alonso y que en nada se relacionan a la realidad.

Les pongo una lista de los pesos oficiales de ese año....2009
1.-Australia....
15 . F. Alonso - Renault R29 - 680,7 * 20 . N. Piquet - Renault R29 - 694,1 *
Diferencia= 13.4
2.-Malasia...
12 . F. Alonso - Renault R29 - 680,5 14 . N. Piquet - Renault R29 - 681,9 *
Diferencia= 1.4
3.-China....
2. Fernando Alonso, Renault, 637 16. Nelson Piquet, Renault, 697.9
Diferencia= 60.9
4.-Bahrain...
7. Fernando Alonso, Renault, 650.5 15. Nelson Piquet, Renault, 677.6
Diferencia= 27.1
5.-España...
8. Fernando Alonso, Renault, 645 12. Nelson Piquet, Renault, 677.4
Diferencia= 32.4
6.-Monaco....
9. Fernando Alonso, Renault, 654 12. Nelson Piquet, Renault, 673.1
Diferencia= 19.1
7.-Turkia...
.8.F. Alonso.Renault-Renault.644.5 17 N. Piquet Renault- .689.6
Diferencia= 45.1
8.-Inglaterra.....
10.- Fernando Alonso - Renault 654.0Kg 14.- Nelson Piquet - Renault 682.5Kg
Diferencia= 28.5
9,-Alemania.....
12.- Alonso - Renault --> 668.2 Kg 10.- Piquet - Renault --> 676.0 Kg
Diferencia= 7.8 (y Piquet salía delante de Alonso)
10.-Hungria.....
1. F. Alonso - Renault R29 - 637,5 kg 15. Piquet Renault 667.7
Diferencia= 30.2

a.-Sub.total= 265.9 entre 10 carreras-----> 26.59

......Que es lo que queriamos demostrar......... ♪♫♪♫♪♫

@#212 ☺ ☺ los colegas se han quedado planchados con la noticia que e colocado , tanta Payasada y al final como siempre y una vez mas Zas en toda la boca .
Es lo que tiene Trolear sin haberse informado como mínimo .

.......la FIA le dio inmunidad a alonso para que se convirtiera en SOPLÓN..........de su propio equipo........QUE VERGÜENZA.......http://translate.google.com.co/translate?hl=es&sl=en&u=http://edition.c…

Richter No 203.-....JA JA.........solo mencionas lo que te conviene..........pero y acaso los correos entre de la risa y alonso no son prueba suficiente de la culpabilidad de alonso.......alonso llego a un acuerdo con la FIA....conservaría su licencia de piloto a cambio de DELATAR al equipo......eso sin tener en cuenta los 100 millones de dolares que le costo eso a mclaren.........la verdad yo JAMAS me explicaría que Ron volviera a contratar a alonso......

Excelente enlace.....
De ese mismo....
"Creo que lo que nos llevó a esa situación fue que Lewis fue en su primer año considerablemente mejor de lo que todo el equipo y el propio Fernando esperaba. Lewis fue un fenómeno sorprendente en su primer año", admitió el ingeniero británico.

Hamilton demostró su talento, peleó por las victorias desde el principio y la batalla por el título se dilucidó dentro mismo de la escudería para alegría de Ferrari. Alonso quería ser el número uno, Hamilton no estaba dispuesto a frenar y Dennis, que había visto y hecho crecer al británico, no estaba dispuesto a hacerlo parar. La prensa británica descubrió a su mesías, a un presente y futuro campeón. Y en un equipo inglés.

El español denunció trato de favor para su compañero. Y de la batalla nadie salió triunfador. "Me arrepiento de que no hiciéramos que funcionara bien. Fue una combinación de errores de todos. No importa, lo que pasa es que la relación fracasó. Deberíamos haber ganado el campeonato en 2007, pero no lo logramos", recordó Whitmarsh.

Alonso siempre eximió a Hamilton de la culpa. No así a Dennis. A final de año, el español regresó a su casa de Renault. "Es raro que sea sólo la culpa de uno. El hecho es que Fernando es un individuo muy centrado, decidido y competitivo, como Lewis. Si pones todo junto ocasionalmente va a haber problemas. Llegamos a situaciones que no supimos manejar como equipo y yo también estuve involucrado. Fracasamos, Fernando es un gran piloto, la relación fracasó y es decepcionante", admitió Whitmarsh una vez que el tiempo ha cerrado las heridas y permite un análisis más frío, ya sin Alonso ni Dennis cerca.

"Fernando puede pensar que sólo hay un culpable, pero es una persona inteligente. Es normal en una relación en la que hay diferentes personalidades. Todas querían ganar. Creo que esa tensión y la propia competición de la Fórmula 1 hizo de catalizador y fracasamos. Cualquier persona inteligente admitirá que no fue sólo culpa de una persona al 100 por ciento. Todos contribuimos a ello de alguna manera. Me arrepiento de no haber hecho más".
(Me arrepiento de no haberle ayudado a Ron con el otro zapato.. a darle el patadón) ji ji ji...

Solo Honda podra hacer tanta presión $$ como para que Mc Laren ceda, pero solo un ingenuo puede creer que las cosas seran color de rosa.
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La brutal traición de Alonso a Mc Laren no creo que sea olvidada.
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En el caso de que se concrete, dudo mucho fe que haya una proyección de exito, va a ser tal la mala onda que probablemente todo vaya para mal.
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Y eso es lo que ha ganado Alonso con su actitud de vida, RECHAZO Y MAS RECHAZO, sin importar el talento.
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Porque esto aunque alguno no lo crea es un deporte de equipo.

......Desde el lado oscuro de la F1....
oscurísimo..!!
ustedes conocen la historia............Traición.........Delito del que quebranta la fidelidad o lealtad.

...¿Que cual fue la información que hundió a MClaren...??

Los emails de De la Rosa y Alonso a la FIA
(Espionaje McLaren - Ferrari) Este fin de semana en Spa hemos podido conocer los emails entre Fernando Alonso y Pedro de la Rosa que comprometieron a McLaren y que llevaron al tribunal de la FIA a multar al equipo inglés. Motor21 os trae la traducción de los Emails que Alonso y Pedro enviaron a la FIA
[17/09/2007] Pablo González Martino

Alonso: ¿Pedro?... oye, ¿que más sabes del F2007?
21 de marzo de 2007, 9:57, De la Rosa a Coughlan
"Hola Mike: ¿Sabes cuál es el reparto de pesos de los coches rojos? Sería importante para nosotros saberlo para que podamos probar en el simulador. Gracias de antemano. Pedro. Posdata: Estaré mañana en el simulador".

25 de marzo de 2007, 1:43, De la Rosa a Alonso,
le informa de la distribución de pesos de los dos Ferrari tras el Gran Premio de Australia, primero del año.

25 de marzo de 2007, 12:31(diferente zona horaria)
"Su reparto de pesos me sorprende; no sé si es fiable al 100%, pero al menos nos pone en sobreaviso". continúa con un diálogo en el que se comparan los repartos de pesos entre McLaren y Ferrari".

25 de marzo de 2007, 13:02 De la Rosa a Alonso
"Toda la información de Ferrari es muy fiable. Procede de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos. Ahora no sé qué puesto tiene. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi iba a parar en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y se lo ha dicho".

La FIA, además, asegura que en la información facilitada por De la Rosa confirma que Coughlan respondió al mensaje con detalles precisos del reparto de pesos de Ferrari.

25 de marzo de 2007, 1:43, De la Rosa a Alonso
"he probado un alerón trasero flexible que es una copia del sistema que creemos usa Ferrari", cita también un gas que usa Ferrari en sus neumáticos. Reduce la temperatura interna y el 'blistering' (ampollas). "Tendremos que probarlo, es fácil".

25 de marzo de 2007, 12:31(diferente zona horaria)
"es muy importante que McLaren use el mismo gas de inflado que Ferrari, porque ellos tienen algo diferente y no sólo este año. Hay algo más y puede ser la clave. Esperemos poder usarlo en los tests y que hagamos de ello una prioridad"

FIA publica e-mails entre Alonso y De la Rosa

14 septiembre 2007

La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) ha publicado esta tarde, mediante un comunicado, las evidencias que han llevado a la anulación de los puntos de la escudería McLaren Mercedes en el campeonato de Fórmula Uno de 2007 así como una multa de 100 millones de dólares.

En su documento, la FIA explica que, después de la decisión tomada por el Consejo Mundial del Automovilismo en pasado 26 de julio, alguien les puso al tanto de la existencia de unos correos electrónicos entre los pilotos de McLaren Mercedes relevantes a la investigación en el caso de espionaje.

Mediante una carta a los tres pilotos de la escudería británica, Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Pedro de la Rosa, la FIA les recordó su responsabildiad como competidores y propietarios de una Súper Licencia para asegurar la legitimidad y equidad en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno.

Los tres pilotos respondieron a la misiva de la FIA. Lewis Hamilton indicó que no tenía ningún tipo de información relevante al caso, mientras que Alonso y De la Rosa enviaron a la FIA correos electrónicos que el WMSC encontró muy relevantes. Posteriormente, a petición de McLaren, tanto Alonso como De la Rosa prestaron declaración por escrito al WMSC verificando que estos correos fueron enviados y recibidos y ofrecieron explicaciones y contexto relevante a esos emails.

Los correos electrónicos muestran que los dos pilotos españoles recibieron información confidencial de Ferrari a través de Mike Coughlan, de que ambos sabían que dicha información era confidencial de Ferrari y que los dos estaban al tanto de que Stepney estaba enviando información a Coughlan.

A continuación parte del comunicado publicado por la FIA:

Distribución de Peso:

El 21 de Marzo de 2007 las 09.57 De la Rosa escribió a Coughlan:

"Hola Mike, ¿sabes cuál es la distribución de peso en los coches rojos? Sería importante para nosotros saberlo para así probarlo en el simulador. Gracias por adelantado, Pedro. PD: Mañana estaré en el simulador".

En la evidencia presentada al WMSC, el piloto de pruebas confirmó que Coughlan respondió mediante un mensaje de texto con los datos precisos de la distribución de peso en los monoplazas de Ferrari.

Cuatro días más tarde, De la Rosa envió un e-mail a Fernando Alonso exponiendo la distribución de peso de dos posiciones decimales en cada uno de los Ferrari como puesta a punto para el Gran Premio de Australia.

El bicampeón del mundo respondió a su compañero de equipo con un correo electrónico en el que aparece una sección con el título 'Ferrari' y en el que dice: "me sorprende su distribución de peso; No sé si es 100% fiable, pero por lo menos llama la atención". El e-mail continúa con una discusión comparando la distribución de peso del Ferrari con el McLaren.

Ese mismo día, De la Rosa respondió: "Toda la información procedente de Ferrari es muy fiable. Es de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos - no sé que puesto ocupa ahora. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi pararía en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y eso fue lo que le dijo".

La FIA encuentra que el correo electrónico que De la Rosa envió a Coughlan plantea que él quiere recibir información sobre la distribución de peso de los Ferrari con la intención de probarlo en el simulador al día siguiente. El piloto español explicó al WMSC durante la reunión en París que Coughlan respondió con los datos exactos y él (De la Rosa) decidió que la distribución del peso era tan diferente a la de los McLaren que no la probaría en el simulador y por ello consideró que la información no era importante.

El WMSC piensa que es poco probable que un piloto pueda tomar ese tipo de decisiones por sí mismo y tampoco le quedó claro por qué, si De la Rosa consideró que la información no era importante, debería hablar sobre el tema con Fernando Alonso unos días más tarde. Mediante las evidencias prestadas por el probador español también queda claro que no hubo desgana o indecisión para probar la información procedente de Ferrari con un beneficio potencial, y que en esta ocasión dice que había una razón técnica para no hacerlo.

El Ingeniero Jefe de McLaren, Paddy Lowe explicó ante el WMSC que varios miembros de la plantilla del equipo toman las decisiones relacionadas con pruebas en el simulador, por lo que es poco probable que un piloto de pruebas tome una decisión sobre qué se va a probar en el simulados por sí mismo.

Alerones Flexibles y Equilibrio Aerodinámico:

En el mismo e-mail enviado el 25 de marzo, De la Rosa indica que se han llevado a cabo pruebas con alerones flexibles traseros, de los cuales el piloto español dice que son "una copia del sistema que creemos que Ferrari está usando". También queda identificado que el equilibrio aerodinámico preciso de los Ferrari es de 250kph.

Mientras es concebiblede que la antigua parte fuese copiada después de observar el monoplaza de Ferrari, queda claro por el contexto del intercambio (siendo parte de la información que De la Rosa describe como 'muy fiable' porque proviene de Stepney) que el último artículo sea confidencial de Ferrari y que Coughlan, quien lo recibió de Stepney, lo pasase a De la Rosa.

Gas en los neumáticos

En el correo electrónico de De la Rosa a Alonso el 25 de marzo, el probador menciona un gas que Ferrari usa para inflar sus neumáticos con el fin de reducir la temperatura interna y las ampollas. El e-mail concluye con una declaración (en relación al gas) que "tendremos que probarlo, ¡es fácil!".

Fernando Alonso respondió a su compañero que es "muy importante" que McLaren pruebe el gas que Ferrari usa en sus neumáticos pues "parece que tiene algo diferente al resto", y "no sólo este año. Hay algo más y esa puede ser la clave: espero que podamos probarlo durante esos entrenamientos y ¡que lo hagamos prioritario!"

De la Rosa contestó ese mismo día diciendo: "Estoy de acuerdo al 100% de que debemos probar (el gas de los neumáticos) lo antes posible".

Aunque ese correo indica que ambos pilotos estaban ansiosos por probar el gas usado aparentemente por Ferrari en sus neumáticos, la evidencia prestada por De la Rosa al WMSC es que él, por sí mismo, decidió explorar con un ingeniero de Bridgestone si el equipo McLaren debería probar ese gas. El español aseguró que no mantuvo ninguna otra conversación con personal especializado fuera de las filas de su escudería. Su evidencia es que el ingeniero de Bridgestone en cuestión dudó que el gas fuese a dar cierta ventaja.

Según De la Rosa, sin consultar con alguien más en McLaren, y a pesar de que aparentemente había sido usado satisfactoriamente por Ferrari, la idea fue descartada y no intentó probar el gas en los neumáticos usados por McLaren.

El WMSC considera poco corriente que un piloto de pruebas pueda establecer ese tipo de consultas por sí mismo sin hablar con alguien más en el equipo. También parece poco probable que un piloto de pruebas pueda decidir por sí mismo si hay que seguir con el tema. Finalmente, la evidencia de De la Rosa deja claro que no había desgana o indecisión de usar información de Ferrari, pero en esta ocasión se llegó a la conclusión de que hacerlo no propiciaría una ventaja.

Sistema de Frenos:

El 12 de abril de 2007, De la Rosa envió un correo a Coughlan preguntándole: "¿Puedes explicarme lo más que puedas el sistema de frenos de Ferrari con el (se ha referencia a información técnica detallada)? ¿Realizan los ajustes desde el asiento...?"

Después de varios intercambios sobre si una descripción sería demasiado complicada para expresar mediante un e-mail, Coughlan responde el 14 de abril con una descripción técnica que da a entender que es una descripción del sistema de frenos de Ferrari.

Ferrari ha confirmado que la descipción dada es una descripción exacta (aunque incompleta) de sus principios del sistema de frenos. Coughlan concluye diciendo que "estamos buscando algo similar". Esta última declaración sugiere que el sistema en el que McLaren estaba trabajando se basa en conocimientos de los detalles del sistema de Ferrari, que, incluso si el sistema de Ferarri no ha sido copiado directamente, debe ser más ventajoso para Mclaren que diseñar un sistema sin tales conocimientos.

Los correos electrónicos intercambiados por De la Rosa y Alonso el 25 de marzo también describen algunos aspectos del sistema de frenos de McLaren e indica que "con la información que tenemos, creemos que Ferrari tiene un sistema similar" y continúa describiendo elementos muy específicos del sistema de Ferrari.

Estrategia Paradas en Boxes:

Como se mencionó previamente, el e-mail enviado por De la Rosa el 25 de marzo indica que "toda la información procedente de Ferrari es muy fiable. Es de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos - no sé que puesto ocupa ahora. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi pararía en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y eso fue lo que le dijo".

La evidencia ante el WMSC es que Kimi Raikkonen paró en la vuelta 19 del Gran Premio de Australia. Sin embargo, no es menos cierto que De la Rosa citó esa información como razón para creer que Stepney era una fuente fiable de información. Esto sugiere que McLaren había tenido en cuenta por lo menos esa información para determinar su propia estrategia.

La evidencia ante el WMSC también demuestra que Stepney había pasado información a través de Coughlan sobre en qué vuelta o más los pilotos de Ferrari realizarían sus paradas en boxes durante el Gran Premio de Bahrein. McLaren ha buscando la forma de descreditar el significado de esta información ya que al final demostró ser incorrecta.

Sin embargo, la evidencia ante el WMSC es que el coche de seguridad salió a pista en las primeras vueltas de carrera haciendo que los equipos ajustasen sus estrategias. la salida del coche de seguridad no era algo que se pudiese saber de antemano y el hecho de que las predicciones de paradas fuesen incorrectas no significan que Mclaren no hubiese considerado y tenido en cuenta la información recibida para determinar su propia estrategia antes de la carrera.

De cualquier forma, como no existe un contexto legitimo en el que las paradas en boxes de otros equipos fuesen reveladas a McLaren previamente, hay una evidencia clara de que ambos pilotos sabían que estaban recibiendo información confidencial y no autorizada de Ferrari. Para el WMSC no se realizó ningún esfuerzo para informar o contener esta corriente.