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Un reguero de gasóleo en la pista, un rescate urgente interminable, comisarios que salen a la pista en mitad de la carrera poniendo en peligro a los pilotos y a ellos mismos… No, el GP de Rusia no fue un ejemplo de cómo hay que organizar una cita de Fórmula 1, tienen una lista de 'debes' importante que mejorar, pero el espectáculo que se vio en la pista fue frenético. Dos Safety Car, luchas rueda a rueda, colisiones determinantes, sanciones posteriores… No nos aburrimos.

Algo más tarde de lo habitual, pero aquí llega este análisis de la carrera de Rusia. Una carrera que ha sido muy accidentada desde un primer momento, con algún despropósito de por medio.

Hace poco, Omnicorse sacó a la luz un dato que de ser verdad habla sobre las diferencias de rendimiento entre motores. Dado que durante las dos primeras sesiones de entrenamientos libres en Sochi se ha rodado tan poco, casi no se ha visto nada en pista, así que ese dato me viene de perlas para un artículo que hoy se saldrá un poco de lo habitual.

Dejamos atrás el país del sol naciente para llegar al gran imperio. El Mundial de Fórmula 1 aterriza en Rusia, donde la historia y la tradición conviven a lo largo de su extensión haciendo del país un lugar mágico donde las historias bélicas han jugado un papel fundamental. 

A lo largo este 2015 se ha hablado mucho de los malos resultados de Honda en su retorno a la Fórmula 1 de la mano de McLaren, el equipo con el que vivieron sus mayores éxitos en la máxima categoría. Dos marcas históricas, dos grandes nombres con capacidades técnicas más que suficientes para ganar y aún así, los resultados no han estado a la altura. Pero lo que es peor, desde Honda siguen mostrando un optimismo incomprensible. ¿Por qué?

En los albores del automovilismo, cuando empezaron a aparecer coches y a las personas se les ocurrió que sería una buena idea hacer carreras con ellos, apenas había pruebas para ellos. La primera de ellas fue la legendaria Paris-Rouen de 1894. De ella se tomó el modelo a seguir en años venideros, es decir, carreras entre ciudades. Así, países como Francia e Italia sobre todo, pero también EEUU, Bélgica o Alemania, comenzaban a organizar este tipo de pruebas que aunaban la velocidad con la resistencia.

¡Paren las rotativas, que se nos van los equipos! Bueno, por ahora aún no, pero podría pasar. La situación a nivel de escuadras en la Fórmula 1 es la peor en las últimas décadas con tan solo diez equipos inscritos en el mundial de Fórmula 1 -eso sí se vio en 2005, parte de 2008 y 2009-. Pero lo más grave no es el bajo número de equipos que implica que las carreras tengan 'sólo' a veinte coches, sino la amenaza de que este número pueda caer en próximas temporadas.

Lewis Hamilton estaba impaciente durante la rueda de prensa tras la sesión de clasificación. Tamborileaba con los dedos, miraba algo en un móvil que le acercaron, asentía a preguntas dirigidas a Rosberg o Vettel. Si hubiera sido por él, la carrera hubiera comenzado en ese mismo momento. Porque Rosberg había logrado por poco la pole. Pero para Hamilton, la pole podría -debía- haber sido suya. Sólo que no tuvo un último intento.

Después de un fin de semana en Singapur repleto de sorpresas, la principal de las cuales fue el inesperado y misterioso tropiezo de Mercedes, la Fórmula 1 volvió a la normalidad en Suzuka. Cada equipo ocupó su sitio. Hecho que nos dejó un GP de Japón descafeinado, sobre todo en la lucha por la victoria, que se acabó a las dos curvas. Las estrategias primaron por encima de las batallas en la pista, limitando la poca acción que hubo a la parte de atrás de la parrilla.

Pues sí, Mercedes, aunque no se haya visto mucho por televisión, ha vuelto a dominar con todas las de la ley. Pero como digo, se han quejado de que no han aparecido en la realización, tan solo seis minutos, cuando se supone que les corresponde bastante más. Estos minutos se traducen en dinero, de ahí el cabreo. Así que los más conspiranoicos pueden seguir con sus teorías en contra de Mercedes, todos contentos.

Suzuka siempre es un circuito interesante. Es un trazado tremendamente rápido donde la carga aerodinámica reina. Las 'S' son todo un desafío para el chasis, y es lo suficientemente rápido como para que el motor tenga algo de influencia. Estamos pues, ante una pista de Mercedes que nos ha sacado de dudas sobre el rendimiento real de las flechas de plata.

Dejamos atrás el glamour y la riqueza de las calles de Marina Bay, para llegar a Japón, uno de los países más turísticos del planeta y con una tradición legendaria, que hace que en sus ciudades y barrios se respire de forma diferente. Un país donde la magia y la naturaleza brillan con luz propia haciendo del territorio un viaje irrepetible.

Tras la disputa del Gran Premio de Singapur el pasado fin de semana, puede que el punto más curioso y comentado -además de peligroso- sea el de la invasión de pista durante la carrera. Un espectador se coló por alguna puerta sin vigilar y terminó en medio del circuito, poniendo en riesgo su propia integridad y la de los pilotos. Por ello se siguió el procedimiento habitual y se decidió sacar el coche de seguridad. ¿Procedimiento habitual? En efecto, puesto que no es la primera vez que la Fórmula 1 se encuentra con un caso como este.

Ayrton Senna estaba en el aire este pasado fin de semana en el circuito urbano de Marina Bay, en Singapur. Lewis Hamilton podía igualar el número de victorias y otras estadísticas de su ídolo brasileño. Todo parecía listo para un acontecimiento casi ecuménico: mismos Grandes Premios, mismas victorias para ambos. Pero la celebración se frustró estrepitosamente.

Seguramente la carrera de Singapur no fue la más espectacular de las que llevamos este año, pero sí la que dejó los resultados más inesperados y sorprendentes. Y es que, todo lo que no sea una victoria de Mercedes siempre es noticia, y más cuando ninguna flecha de plata llegó a pisar el podio. Gracias a ello, tuvimos otros protagonistas diferentes en una lucha por el triunfo algo descafeinada. La emoción estuvo en las batallas del resto de la parrilla. Algunos ganaron y otros...