TÉCNICA: Así llegan los equipos al GP de Japón F1 2015

Os mostraré primero el par de novedades vistas y pasamos a otra cosa más interesante. Empezando por Mercedes, el curioso aletín que parece un recorte del final del pontón, se aleja más del mismo, baja un poco y en vez de terminar en el suelo, vuelve de nuevo al pontón. Éste es un elemento que solo usan ellos, bastante curioso, pues ordenar el flujo en esa zona es muy importante.

En el caso de McLaren, han mejorado la refrigeración de la caja de cambios, para evitar los sobrecalentamientos vividos en Singapur. La temperatura es muchísimo más baja aquí, no debería haber tantos problemas. Aparte de esto, la primera foto es genial para observar toda la complejidad del motor y su colocación.

Y bueno… Poco más se ha visto por ahora. Así que repasemos cierto aspecto que, al parecer, ha sido el desencadenante del buen rendimiento de Ferrari en el pasado GP. Mencioné en el anterior artículo que Ferrari había introducido un nuevo fondo plano, pero no tenía fotos, allá van: 

La zona marcada en azul es la que nos interesa. Ferrari contaba con tres rejillas, mientras que ahora lo han llevado al extremo con ocho y una final más grande. Y son aberturas que van desde el borde, pues solo se permite que el fondo tenga un borde continuo. La otra forma de sortearlo, ya sabéis, no se puede ver el asfalto si miramos desde arriba.

Pero ¿para qué sirven? El objetivo de esto es reducir el 'tyre squirt', os traigo el anglicismo porque 'turbulencia generada por la rueda' es considerablemente más largo, pero bueno, ya os he dicho lo que es. En una F1 focalizada en la eficiencia de los difusores, una turbulencia generada por la rueda que remueva el aire de la zona es de todo menos bueno.

En la época de los escapes sopladores, y después sobre todo con los escapes aprovechando el efecto coanda, este efecto comenzó a tomarse mucho más en serio. Pero no es el primer invento que vemos en la zona. Ya en 2009, McLaren le pegó un tajo a su fondo plano, haciendo uno de los fondos planos más extravagantes que se recuerdan.

Sin embargo, este concepto se mostró no demasiado bueno. Así que desde entonces, los equipos se centran en la zona de una forma algo menos radical. Ahora mismo es McLaren curiosamente la única que se atreve con algo distinto, con unos cortes en el sentido longitudinal del coche, mientras que los demás optan por unas transversales. Sauber y Red Bull por ejemplo, optan por rejillas en L.

Así pues, parece que Ferrari ha conseguido hacer funcionar su difusor mejor que nunca, Red Bull siempre ha estado fuerte en este aspecto.