Alpine estaba "seguro" de que el alerón trasero de Ocon no se desprendería

Una vez pasado el ecuador del Gran Premio, Esteban Ocon empezó a sufrir un movimiento más brusco de lo normal en su alerón trasero. En ese momento, el francés rodaba octavo por delante de Lando Norris, que tras unas vueltas viendo el ala posterior del coche azul balancearse de lado a lado, expresó lo siguiente por la radio: "Si el alerón se cae y golpea a alguien, será muy malo. Está empeorando cada vez más. Es peligroso".

Aun así, es cierto que el ambiente en el muro de Alpine parecía muy calmado para la situación que se estaba dando. El motivo, según Szafnauer, era que ellos sabían con total seguridad que el alerón no se desprendería, pues al parecer han llevado a cabo varias pruebas en la fábrica simulando lo ocurrido ayer en el trazado canadiense.

"El ala aguantó. Diseñamos y construimos este ala, así que sabíamos lo que estaba pasando. Y nos alegramos de que no se soltara", ha explicado Szafnauer en declaraciones que recoge Motorsport.com.

"Probamos esto en investigación y desarrollo. Lo sometimos a estas pruebas simplemente por la forma en la que está montado y, por tanto, sabemos si se soltará o no", ha agregado.

Así como en el muro de la escuadra francesa estaban "seguros de que estaría bien a pocas vueltas del final", la FIA no dudó en poner un ojo sobre el caso una vez finalizada la carrera. La Federación Internacional se dirigió al garaje del equipo Alpine para hablar del suceso, a lo que ellos remarcaron que se sentían seguros de que el alerón aguantaría. Cabe resaltar que, desde este año, son los equipos quienes deciden si un elemento roto o suelto del monoplaza sigue siendo seguro como para poder continuar en pista.

Por su parte, Szafnauer ha afirmado que el problema venía del ala viga –que forma parte del alerón trasero– y, por ende, pudo haber una caída de rendimiento en la aerodinámica de la parte inferior del monoplaza. Asimismo, sostiene que el problema que les impidió dar caza a Alex Albon fue la poca resistencia que tenía el Williams del tailandés.

"Miramos los datos aerodinámicos. Los especialistas dicen que no fue nada grande, pero también pudo haber tenido un impacto en la aerodinámica de la parte inferior de la carrocería ya que era un problema del ala viga, y funcionan juntos. Al final, probablemente, fuimos seis o siete décimas por vuelta más rápidos que Albon, pero a pesar de esas siete décimas y el DRS, no pudimos adelantarle porque tenía muy poca resistencia", zanjó el rumano.