Alonso sería tetracampeón de haber ido a Brawn, según Nick Fry

Como siempre le digo ud. solo repite es el loro perfecto, lease mi 193 que tambien le sirve, con la unica excepcion de que ud. empezo a ver F1 con Alonso, de eso estamos claros.

Apliquese lo del loro que le queda que ni pintado, no saber lo de las tabacaleras, ni lo de los logos en los coches, solo demuestra que ud. ve F1 desde ayer. ud. esta frito, sin acritud

Hombre que ud. no sepa que Marlboro ni ninguna otra tabacalera no puede poner su anuncio cuando en los 90 estaban en al menos 12 coches por un tema de que esta prohibido por ley por alla por el 2005 por la lucha contra el tabaquismo en toda Europa me demuestra que ud. solo tira piedras al azar.

Si no me equivoco, marlboro aporta 200 millones, lo demás estoy deacuerdo

segun usted el tamaño de la pegatina es el condicionante de las decisiones de ferrari y sus pilotos.....ok. yo creia que eso se basaba en directiva de ferrari y accionistas.....pero es curioso como el santander renueva con mcl y ferrari sin estar alonso en ambos equipos y shell como accionista usa su logo en ferrari y en sus propios productos shell desde un parque de atracciones hasta en gasolineras.....y mas curioso aun es que marlboro page 100 millones a ferrari y no exponga su marca ni en el propio coche.......veo que no para de repetir lo mismo.....asi que dudo mucho que sepa apreciar el talento del loro como animal extraordinario....

Hombre 40 millones anuales por 5 años solo superado por Phillip Morris, naaaah no es importante el patrocinio de Santander en 2010, solo hay que ver cuantos logos y tamaño de los mismos tiene el F10, mas que ningun otro del resto, pero ya veo que tampoco entiende de eso, y el tercero es Shell, pero bueno siga dandole a la manigueta.

veo que usted vuelve a repetir y acusa una vagancia al no leer lo expuesto mas abajo no?....no se repita y vuelva a leer.....aunque personalmente veo mas una decision de ferrari sacrificar a kimi antes que a massa por politica interna y curiosamente volver a fichar a kimi a kimi .....curiosamente sin sacrificar a alonso.....supongo que ese dilema es bastante ambiguo......pero si ademas sumamos que mcl seguia teniendo a santander como sponsor principal mientras en ferrari el santander solo era el 4 por la cola en ferrari?.....no es coherente que sea un esponsor minoritario el que mande sobre los demas socios,accionistas y la propia directiva de ferrari quien ordene y mande sobre ferrari.

Apliqueselo sino demuestre lo contrario, y cuntenos como fue que llego en 2010 Alonso a Ferrari y quien pago para que cerraran el contrato a Kimmi?

repetir la misma frase equivocada no hace al que la dice llevar la razon.....mas bien le hace parecer a un ave de extraordinario talento como es el loro que aparte de tener ese extraordinario talento repite y repite lo que le han enseñado.......nunca lo que a aprendido....hay gente que irremediablemente tienen similitud con ese extraordinaria ave,pero con la salvedad de que el loro es extraordinario por sus cualidades y la otra parte no lo es aunque ambos esten capacitados para repetir palabras.....saludos

Cuando dices que??? Jajajajaja, o es que tu sesera no llega a comprender, seguramente sea eso, xD

No si cuando yo lo digo

recalco este apartado......................................................................................

¿Hasta qué punto fueron importantes los e-mails entre Alonso y De la Rosa?

R. Es lo peor que podía ocurrirle a la F-1 y al deporte. Desafortunadamente, he estado envuelto en este asunto, pero como víctima. La F-1 y muchas personas saben lo que ha ocurrido porque la FIA ha decidido hacer públicos algunos documentos y sancionar a McLaren. Cuando lees los e-mails entre Alonso y De la Rosa te entra temor. Pero la culpa no es de Alonso, sino de sus jefes. Esta historia debería haberse cerrado desde el inicio, no al cabo de 100 días. No sé si en los McLaren hay algo de propiedad intelectual de Ferrari, pero no es tanto lo que puedan llevar sino el hecho de que lo sabían todo sobre nuestros coches y nuestros planes. Es como si jugamos a póker. Tú no puedes saber mis cartas, ni yo las tuyas. Y si las sabes, me ganarás, pero no de manera correcta. Claro que también nosotros estamos atentos a lo que hacen los demás. Y cuando contratas a un ingeniero de otra compañía tienes una cierta ventaja, pero si llega con documentos bajo el brazo, sería mejor devolverle a su empresa anterior. Dejé Peugeot en 1993 con los bolsillos vacíos. Sólo me llevé algunos de los empleados que trabajaban conmigo. Pero eso es muy distinto a usar informaciones como ocurrió en este caso.

ebtrevista a jean todt

¿Hasta qué punto fueron importantes los e-mails entre Alonso y De la Rosa?

R. Es lo peor que podía ocurrirle a la F-1 y al deporte. Desafortunadamente, he estado envuelto en este asunto, pero como víctima. La F-1 y muchas personas saben lo que ha ocurrido porque la FIA ha decidido hacer públicos algunos documentos y sancionar a McLaren. Cuando lees los e-mails entre Alonso y De la Rosa te entra temor. Pero la culpa no es de Alonso, sino de sus jefes. Esta historia debería haberse cerrado desde el inicio, no al cabo de 100 días. No sé si en los McLaren hay algo de propiedad intelectual de Ferrari, pero no es tanto lo que puedan llevar sino el hecho de que lo sabían todo sobre nuestros coches y nuestros planes. Es como si jugamos a póker. Tú no puedes saber mis cartas, ni yo las tuyas. Y si las sabes, me ganarás, pero no de manera correcta. Claro que también nosotros estamos atentos a lo que hacen los demás. Y cuando contratas a un ingeniero de otra compañía tienes una cierta ventaja, pero si llega con documentos bajo el brazo, sería mejor devolverle a su empresa anterior. Dejé Peugeot en 1993 con los bolsillos vacíos. Sólo me llevé algunos de los empleados que trabajaban conmigo. Pero eso es muy distinto a usar informaciones como ocurrió en este caso.

P. ¿Qué le parece la postura de Ron Dennis en este asunto?

R. Creo que no era necesario ir tan lejos. Dennis hizo un acercamiento para decirnos que se habían filtrado algunas cosas, pero que él no lo sabía. Es una excusa patética. Conocían todos los detalles de nuestro trabajo cotidiano y no sólo una cosa específica sobre nuestro coche y nuestra estrategia. Y lo sabía mucha gente en el equipo. Y después descubrimos que tenían un dossier de 780 páginas fotocopiadas. Es absurdo decir que no sabía nada de las 780 páginas, de los e-mails y del espionaje, es inaceptable. Han perdido el Mundial de constructores y está claro que también los pilotos tuvieron una ventaja. Para mí no era importante ganar, sino que todo el mundo supiera la verdad.

P. ¿Por qué Stepney pudo sacar tanta información de Ferrari?

R. Stepney no era una persona fácil, pero era eficiente. El año pasado me dijo muchas veces que no quería seguir yendo a las carreras. Era inglés, pero muy emocional. Llevaba 15 años trabajando para Ferrari y respeto a quienes trabajan duro. Además, tenía contrato. Le di una oportunidad en una nueva función. Pero nunca pensé que podía perder la cabeza como le ocurrió. ¿Que escribe un libro? Conozco la verdad y no puedo dar ninguna credibilidad a una persona que ha actuado como él. No me interesa.

P. ¿Siguen adelante las causas judiciales contra McLaren?

R. Hay dos frentes abiertos. Una causa judicial penal en Italia contra un ex empleado de Ferrari, Nigel Stepney, que puede afectar a personas de McLaren. Y otra en Gran Bretaña, una causa civil, contra la persona que ordenó hacer las fotocopias, Mike Coughlan, que también puede involucrar a terceras personas. Por el momento todo sigue adelante. Nuestros abogados decidirán qué hacer.

* Este artículo apareció en la edición impresa del Domingo, 30 de septiembre de 2007

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Jean Todt sigue un entrenamiento el pasado viernes en el circuito japonés de Fuji.
Jean Todt sigue un entrenamiento el pasado viernes en el circuito japonés de Fuji. REUTERS
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y todavia hay gente que se toma la libertad de llamar ingenuos a los demas.....en fin.

Tras la salida de la F1 de Toyota (en noviembre de 2009) y de Honda (en 2008), Ferrari lidera la parrilla económica de los equipos de F1 que comenzarán el próximo mundial el próximo 14 de marzo en Bahrein.

Durante los últimos cinco años, los equipos japoneses gastaron 2.000 millones de euros en el circo del motor, una cifra muy similar al conjunto de la inversión de Ferrari, McLaren Mercedes, Renault y BMW, ya que, según la publicación Formula Money, durante el último quinquenio, todas las escuderías de fabricantes gastaron 6.000 millones de dólares (4.100 millones de euros).

Esta temporada, los excesos presupuestarios de los últimos años se han dejado de lado. Ferrari, con un presupuesto de cerca 400 millones de dólares (alrededor de 300 millones de euros), es la escudería con mayor músculo económico de la competición.

No obstante, la inversión de Mercedes (que ha adquirido Brawn) se situará próxima a la del equipo de Fernando Alonso, según fuentes del sector. Incluso, podría llegar a superar el presupuesto de su socio hasta 2009, McLaren, que este año deberá adquirir los motores del fabricante alemán, un gasto que hasta ahora no contemplaba y que podría ascender a 45 millones de euros, según expertos de la competición.

Acuerdos
Il cavallino es el equipo más poderoso económicamente, gracias a los acuerdos alcanzados con sus patrocinadores, la FOM (organizador de la competición) y de las aportaciones de Fiat, que destina alrededor de 20.000 euros a la escudería por cada Ferrari de calle vendido.

El desembolso de Marlboro como title sponsor (patrocinador principal), se sitúa cerca de 100 millones de euros, o, según algunas fuentes del sector, «todo lo que otros patrocinadores y la compañía no cubran hasta alcanzar el presupuesto».

Es decir, que el acuerdo de Philip Morris implica que el fabricante de tabaco controle la carrocería del monoplaza, en la que tan sólo está presente mediante la imagen de un código de barras. Esta inversión podría parecer una locura, pero hay que tener en cuenta que las leyes sanitarias de muchos países impiden la publicidad de las tabaqueras.

Por lo tanto, este gasto supone la única gran inversión de márketing que realiza Marlboro en todo el mundo, que alcanza desde la publicidad de la marca en aquellos países que, como Oriente Medio, lo permiten, hasta grandes eventos con clientes y actividades de relaciones públicas. En la UE, su publicidad está prohibida desde 2005, año en el que desaparecieron de las pistas enseñas como West (McLaren), Lucky Stricke (Honda) o Mild Seven (Renault).

Conscientes de que, en cualquier momento, las normas sanitarias pueden obligar a la escudería a abandonar Marlboro, la importancia de alianzas a largo plazo con otras enseñas adquiere especial relevancia en el equipo de Maranello, donde Santander ha asegurado su presencia para los próximos cinco años, por 40 millones anuales.

El acuerdo con Acer, cuyo logo puede verse en el lateral del alerón trasero, ronda los 10 millones de euros. Además, Ferrari cuenta con firmas soberanas de Abu Dhabi, como Etihad, Mubadala (que cuenta con el 5% del equipo) y Aldar, que aportan 30 millones en el patrocinio. Por lo tanto, el conjunto de sponsors con adhesivos en el auto desembolsa más de 200 millones.

Todo ello, sin contar con otros patrocinios como los de los proveedores Bridgestone o el fabricante de embragues Sachs, que aunque no cuentan con imagen corporativa en la carrocería, desembolsan un plus para usar la imagen de Ferrari en sus campañas.

Por su parte, Shell aportaría entre 30 y 35 millones de euros. Además de proveedor de la escudería, participa con la escudería en eventos como Ferrari World Finals.

Organización
Por otro lado, Ferrari cuenta con acuerdos únicos con la FOM. El equipo que preside Luca Cordero di Montezemolo es el único con una cláusula especial en el reparto de ingresos que realiza la organización anualmente. Desde hace cuatro años, la escudería se garantiza un plus respecto al resto de equipos, que le reporta al inicio de cada temporada unos 50 millones de euros.

Este acuerdo se alcanzó en 2005, cuando se especuló con la creación de una competición paralela, como se planteó la pasada temporada, ante las desavenencias de los fabricantes con la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Entonces, el propietario de la competición, la compañía de capital riesgo CVC (que cuenta con el 75% de la F1, mientras que el 25% restante está en manos de Bernie Ecclestone), mandó realizar un estudio con el fin de analizar la importancia de la marca Ferrari en el gran circo. La conclusión fue que Ferrari era incluso más relevante y contaba con más valor que la propia competición.

Además, los equipos ingresan al año un porcentaje de los beneficios de la competición en función de los resultados. Se estima que lograr un título mundial reporta 50 millones de euros.

Otros ingresos procedentes de la FOM se reparten en función del número de años que se lleve en Fórmula 1 y de títulos y carreras ganadas a lo largo de esos años. En este apartado, Ferrari es líder indiscutible, ya que participa en el campeonato desde su primer año de existencia (1950), donde se ha mantenido sin interrupción hasta hoy.

En virtud de estos acuerdos, otras escuderías como Williams, se garantizan unos ingresos que podrían alcanzar los 25 millones de euros. Sauber podría haber contado esta temporada con unas rentas añadidas derivadas de esta cláusula, si BMW no hubiese abandonado la competición repentinamente.

Mercedes, por su parte, que este año se estrena con equipo propio, cuenta con una dispensa que le permite capitalizar los resultados de Brawn del pasado año y ahorrarse el proceso de admisión.

Marlboro
La principal marca de cigarrillos de Philip Morris invierte casi 100 millones de euros en asociar su enseña a un código de barras, ya que muchos países prohiben la publicidad de tabaco.

Santander
Desde 2010, la entidad que preside Emilio Botín invertirá 40 millones de euros anuales en la escudería, durante los próximo cinco años. El acuerdo implica ser el banco oficial de Ferrari.

Shell
La petrolera es socio y patrocinador de la escudería, en la que luce su logo de concha. Además, organiza eventos automovilísticos de Ferrari, como el Ferrari World Finals.

Abu Dhabi
El emirato, que cuenta con un parque temático de Ferrari, es accionistas de la escudería en la que se anuncia a través de compañías como Etihad Airways o Mubadalah, pertenecientes al estado.

Hay que ser muy ingenuo para pensar que Alonso llego a Ferrari por el y no por Botin

Perdon mi comentario era para 174 Diablo adicionandole esto "Pasión roja en un acuerdo por cinco años y 200 millones. Emilio Botín regaló una chaqueta encarnada a Montezemolo, quien, gustoso, se desprendió de su americana azul y regaló los oídos a su nuevo socio. «Es un día importante para Ferrari», dijo. El Santander ha cambiado de barco. Hace tres años ingresó en la Fórmula 1 como patrocinador y se subió al McLaren que Alonso pilotó en 2007. La aventura no cuajó porque el asturiano y la dirección del equipo se enzarzaron desde el principio. Consumado el divorcio entre Alonso y McLaren, el Santander rentabilizó el filón Hamilton -campeón del mundo el año pasado- a través de su banco en Inglaterra, el Abbey. Hasta tal punto que una efigie con la figura del piloto británico a tamaño real ha ocupado las puertas de cada oficina del Abbey. Según fuentes de la entidad, la repercusión ha resultado excelente: cuatro euros de retorno por cada euro de inversión. Pero el Santander nunca perdió de vista al ovetense. Apenas anunció su regreso a Renault, la entidad que preside Botín se apresuró a patrocinar al bicampeón del mundo. Lo hizo a través de Universia, un portal de universidades españolas y latinoamericanas. No podía figurar como banco toda vez el primer esponsor de Renault es, desde hace tres temporadas, el banco holandés ING. Ayer se hizo oficial el matrimonio entre Ferrari y el Santander. Y con Alonso al fondo. «Yo nombro directores del Santander, no pilotos de Ferrari», dijo Botín delante de Montezemolo. «¿Alonso, a Ferrari? Es bueno ser optimista», aseguró ante la española."

A ud. le encanta autoengañarse, es lo que mas le gusta, Kimi solo saldria si le pagaban y Santander pago para que Kimi saliera y Alonso entrara, pues venia financiandolo desde Mclaren, y a traves de Universia en Renault, no busque mas perdio dias en la otra pagina debatiendo lo que no tiene discusion, Santander pago, kimmi salio y Fernando llego, si Ferrari hubiera querido a Alonso lo hubiera recogido en 2008 y lo que hizo fue cerrar con Massa hasta 2010 y confirmar a Kimmi. no hay mas.

sufren desde la era de shumi cuando alonso lo jubiló y borro de las pistas......no necesito ni siquiera el mejor coche y años para hacerlo....y lo hizo ganando al mejor ferrari de la historia,al mclaren de newey y al heptacampeon con un renault que 3 años antes ni casi existia.....