La Fórmula 1 ha aterrizado en Europa en uno de esos circuitos de la vieja escuela, como es Ímola. Primero, aquí se esperaba un aluvión de novedades, sobre todo, en el caso de los equipos que más rezagados esán en la lucha por el campeonato. Luego, se habló de que el formato del fin de semana con la Sprint hacía poco rentable montar las novedades en los coches para probarlas.
El jefe de equipo de Alfa Romeo, Frédéric Vasseur, está feliz de ver de nuevo a su estructura luchar en la zona media ante escuderías del calibre de Alpine o AlphaTauri. Tras dos temporadas muy complicadas, los de Hinwil se han visto beneficiados con el cambio de normativa y han regresado a su estatus de finales de 2018 y principios de 2019.
Xevi Pujolar, el director de ingeniería de pista de Alfa Romeo, cree que el Gran Premio de la Emilia Romaña marcará el inicio de la “batalla de las actualizaciones y desarrollos”.
Valtteri Bottas se siente muy agusto en Alfa Romeo. El finlandés asegura que tiene un rol definido y respetado en el equipo, una posición muy diferente a la que ejercía en Mercedes.
Alfa Romeo será el primer equipo de la parrilla en probar los neumáticos de 2023. Los italosuizos saborearán el producto con el que correrán la próxima temporada en un test con Pirelli tras Imola. Ambas estructuras se quedarán unos días más en Imola para salir de nuevo a pista el 26 y 27 de abril.
El Gran Premio de Australia 2022 ha puesto fin a la racha de Valtteri Bottas de 103 Q3 de forma consecutiva. El finlandés había llegado a la última sesión de clasificación durante más de cinco temporadas seguidas, pero en su tercera cita como piloto de Alfa Romeo no ha podido meterse entre los diez mejores.
Después de una semana de descanso la F1 ha llegado con muchas ganas a una pista, que todos echábamos mucho de menos, como es Albert Park, sede del Gran Premio de Australia. Y, como era de esperar, después de esta pequeña parada los equipos han seguido con sus evoluciones y pruebas, además de con una adaptación a un trazado de baja carga, que se ha hecho más rápido respecto a otros años.
Alfa Romeo ha tenido problemas de oscilación en la transmisión en las dos primeras carreras de la temporada, lo que se ha traducido en vibraciones a la hora de tomar la salida. El equipo cree que será difícil solucionarlo, aunque reconoce que no son los únicos que se han visto afectados.
Valtteri Bottas cree que Alfa Romeo está ligeramente por delante de Alpine en estos momentos. El finés quedó satisfecho por el rendimiento del C42 hasta su abandono en Yeda y sostiene que luchar ante la estructura francesa en este inicio de temporada es algo bueno para ellos.
Guanyu Zhou recibió una penalización de cinco segundos en el Gran Premio de Arabia Saudí por "obtener una ventaja duradera" al adelantar a Alex Albon. Frédéric Vasseur no está de acuerdo con la sanción, pero requiere a la FIA que sean consistentes a la hora de tomar decisiones.
A pesar de haber transcurrido tan sólo una semana del Gran Premio anterior y de venir del final de la pretemporada siete días antes, los equipos de Fórmula 1 nos están brindando un inicio de temporada bien interesante en cuanto a novedades técnicas y adaptaciones a las pistas donde se está celebrando este Campeonato Mundial 2022.
De esta manera, si en las carreras anteriores hemos visto grandes novedades, aquí las escuadras de la F1 han centrado sus esfuerzos en los alerones delanteros y traseros, llegando a presentar en algún caso hasta dos soluciones diferentes. Sí, son pequeñas (o más grandes, según se mire) evoluaciones, pero de ellas depende la velocidad en la pista, el rendimiento y el ritmo de carrera, de ahí que no sea éste un tema baladí.
Valtteri Bottas y Guanyu Zhou están ansiosos por ver si sus ingenieros han solucionado los problemas de embrague que les afectaron en la salida del GP de Baréin el pasado domingo. Unos problemas que el director de ingeniería de Alfa Romeo, Xevi Pujolar, ha desvelado.
Guanyu Zhou sumó un punto en su debut en Fórmula 1 a pesar de comenzar la carrera desde la última posición de la parrilla. El piloto chino cree que rendir sobre la pista es la mejor respuesta a todos aquellos que dudaron de sus habilidades.
Lewis Hamilton y Valtteri Bottas parecen estar ‘condenados’ a encontrarse. Después de cinco temporadas como compañeros de equipo en Mercedes, el finlandés ha puesto rumbo hacia Alfa Romeo este año, lo cual nos hacía presagiar que se verían poco en la pista… pero mañana, en la primera carrera, ¡saldrán en la misma línea!
Tras menos de una semana del final de la pretemporada, la F1 ha comenzado su campaña 2022 y después de las grandes evoluciones vistas durante los últimos días de tests, nadie esperaba una evolución grande en la parrilla. Sin embargo, no ha sido así, y el primer viernes del año nos ha regalado un conjunto de evoluciones en varios equipos de marca mayor, lo que nos permite ver cuánto se está trabajando en las fábricas con los datos que llegan desde la pista.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
Bentley está recuperando el estilo deportivo que tenía cuando estaba unida a Rolls-Royce y que, en cierto modo, había perdido cuando se integró en el grupo Volkswagen, donde a partir de 2002 empezó con coches muy potentes y lujosos, como el Continental GT W12. Pero los tiempos cambian, y el mercado también, y la marca ha visto cómo el cliente ha pasado de presumir de elegancia a presumir de extravagancia… y de potencia. Y así llegamos a 2024, con un nuevo Continental GTC que es mucho más ‘loco’ de lo que habríamos pensado para una marca tan seria: nuevo diseño, colores y tapizados de todo tipo y, como mecánica de lanzamiento, el tope de gama: un híbrido enchufable de 782 caballos que en España tiene etiqueta cero y no paga impuesto de matriculación –nada menos que un 14,75 % en el modelo anterior–. No pienses que será mucho más barato, porque este conjunto de lujo y tecnología sale por unos 360.000 euros, algo más si incluimos el pack ‘first edition’. La buena noticia es que, si lo quieres descapotable, está disponible desde el lanzamiento.
