Los empleados de Woking se han encontrado con una sorpresa al comenzar la semana: el McLaren con los colores de Fernando Alonso, que el español usó en su última carrera de Fórmula 1, ha llegado a la fábrica.
Pues en opinión de Ross Brawn, el comportamiento de Max Verstappen una vez concluido el pasado GP de Brasil debe atemperarse ante situaciones como la protagonizada por el holandés: "Max descargó su ira en el parque cerrado haciendo contacto físico con Ocon. No fue algo bonito de ver y, aunque comprensible, no es justificable". Seguidamente el director deportivo de la Fórmula 1 reconocía que la madurez de Verstappen va en aumento, pero tras lo visto queda un trecho pues "todavía no es capaz de controlar del todo sus emociones en este tipo de situaciones y ese es un paso esencial". Finalmente Brawn, para concluir, comentaba a modo de resumen lo siguiente: "El resultado de esto no debería invalidar lo que fue una actuación espectacular por parte del holandés, pues no se adelanta a dos Ferrari y dos Mercedes todos los días. Estoy seguro de que Max aprenderá de lo ocurrido, lo que contribuirá a su desarrollo como piloto y como persona".
Ross Brawn asegura que las simulaciones que hacen para estudiar los efectos de los cambios de 2019 les dan resultados esperanzadores, que les hacen pensar en que mejorarán el espectáculo.
Kevin Magnussen se ha quejado de uno de los principales problemas de la Fórmula 1 actual, la falta de visibilidad. El danés asegura que se siente ciego, ya que no ve a los coches que le persiguen hasta que estos hacen algún movimiento por culpa de los retrovisores, que no cumplen con su función por su mala colocación.
El asesor de Red Bull Helmut Marko insiste en ser optimista sobre las opciones de título de su equipo principal para la temporada 2019. El austriaco confía en que cambiar a Honda les ayudará a luchar, por fin, por el Campeonato.
Otra temporada más los neumáticos de la Fórmula 1 siguen dando de qué hablar, pues la cuestión respecto a cómo dosificarlos durante los Grandes Premios no ha cambiado, haciendo que los monoplazas rueden en registros muy inferiores a los conseguidos los sábados. "Los tenemos que gestionar mucho en cada carrera, especialmente en las últimas, pues hemos tenido problemas de blistering", comentaba recientemente Valtteri Bottas. El de Mercedes, a continuación, exponía que eso sucede cuando las gomas llegan a una cierta temperatura, lo que impide un mayor ritmo, por lo que "en algunos lugares, cuando hace calor y en una pista con fuertes cargas laterales, en ocasiones sientes como si estuvieras navegando". Así que pensando en el próximo año, el finlandés confía en que esto cambiará, dadas las pruebas en las que ya ha participado, concluyendo: "Estoy seguro de que en Pirelli avanzan y espero que sean un poco mejores".
Ferrari probará un fondo plano nuevo en Austin. La Scuderia ha llegado al Circuito de las Américas con una actualización en la que ha depositado sus esperanzas para mantener vivas las opciones de título de Sebastian Vettel.
El asesor de Red Bull Helmut Marko no está convencido de que los cambios aerodinámicos que se harán en 2019 vayan a mejorar los adelantamientos.
Toto Wolff no está convencido de que Mercedes pueda prolongar su dominio un año más. Este año ya vieron cómo Ferrari les pisaba los talones y con la nueva normativa aerodinámica que se espera para 2019, el austriaco espera cambios en la jerarquía actual de la Fórmula 1.
Los cambios aerodinámicos planeados para 2019 significarán un desplazamiento en las cámaras on-board de los coches para que los telespectadores puedan ver mejor el halo.
La Fórmula 1 cambiará dos elementos exteriores del monoplaza para 2019 con el objetivo de mejorar la visibilidad de los pilotos: el alerón trasero y los retrovisores. Estas nuevas reglas vienen motivadas por algunos percances que ocurrieron este año, como el accidente entre Stoffel Vandoorne y Valtteri Bottas en Spa.
Red Bull ha adoptado para sus RB14 el concepto de espejos retrovisores desarrollado por Ferrari, que también ha acogido Toro Rosso. Se trata de una solución con aberturas en la parte posterior para mejorar la eficiencia aerodinámica y direccionar el flujo.
Mario Isola, director de Pirelli, ha señalado que los coches de la próxima temporada tendrán unos niveles de carga aerodinámica muy parecidos a los que tuvieron este pasado invierno a pesar de los profundos cambios reglamentarios que se introducirán en los coches de cara a la próxima campaña. Esto hará que su nuevo neumático no sea mucho más blando, pues necesitará soportar la misma carga vertical que hasta ahora, y que esto tenga un marcado efecto en el desarrollo de los neumáticos para 2019.
En Renault están convencidos de que el hecho de haber roto con Red Bull les hará estar más centrados en su trabajo y no tener que atender más a peticiones "excéntricas", que han tenido que soportar de parte de los de Milton Keynes, según Cyril Abiteboul, durante sus 12 años de colaboración.
Ferrari tiene un fondo plano nuevo para el Gran Premio de Gran Bretaña, ideal para mejorar el rendimiento del SF71-H en las curvas rápidas de Silverstone. Los de Maranello han decidido mejorar el coche al máximo en un circuito en el que no esperan ir tan bien como en Austria.
El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, revela que consideraron el fichaje de Adrian Newey, pero no lo vieron necesario. El austriaco sostiene que tras reunirse con James Allison, reafirmaron su confianza en la estructura técnica y descartaron la incorporación de una figura de primer nivel.
Lewis Hamilton ya mira a 2025 y a su etapa como piloto de Ferrari. El británico ha decidido tomar clases de italiano y seguirá los pasos de Michael Schumacher, quien también trabajó duro para aprender el idioma antes de poner rumbo a Maranello.
Este próximo lunes, 30 de septiembre, la suerte de Viry-Châtillon quedará sentenciada. Será después de una votación consultiva sobre el plan de transformación de Alpine Racing Francia, que podría implicar el abandono de los motores propios en beneficio del motor Mercedes.
Probamos el Polestar 3, el nuevo buque insignia de la marca. Se trata de un SUV, lógicamente eléctrico, que llega con tres versiones en cuanto a potencia y una autonomía máxima de 650 kilómetros. Su precio de lanzamiento es de 81.100 euros.
