La FIA admite que los coches de Fórmula 1 no generarán en 2021 tanta carga aerodinámica como señalan sus investigaciones, no obstante, esperan que el reglamento suponga un paso hacia delante para el espectáculo.
La Fórmula 1 va a imponer un techo de gasto de 155 millones de euros para los equipos a partir de 2021. Sin embargo, son varias las voces dentro de la categoría reina que apuntan que en 2020 se va a descontrolar el gasto para compensar la llegada del límite. Ross Brawn, director deportivo de la Fórmula 1, tranquiliza y asegura que esto no sucederá.
Ferrari y Williams están en contra de retrasar la publicación de la normativa de 2021 más tiempo. Ambos equipos quieren conocer las reglas definitivas de la nueva era ya y creen que una vez definidas, se podrá hacer cambios si así lo quieren los equipos.
La Fórmula 1 ha publicado un adelanto del coche de 2021 unas horas antes de anunciar el reglamento de la nueva era, que se espera que salga a la luz esta tarde.
Carlos Sainz se ha mostrado a favor de una de las medidas que se puede implantar a partir de 2021: limitar la libertad aerodinámica de los equipos. El español alega que esto ayudaría a reducir las diferencias en la parrilla.
Ya que Mattia Binotto, como responsable de Ferrari, dejó muy claro, tras la carrera celebrada en Rusia, que ya están muy centrados en el monoplaza de la próxima temporada y por tanto, cualquier evolución en el SF90 no superará el calado visto en la cita de Singapur. Seguidamente afirmaba que desde el Gran Premio de España "el rendimiento con alta carga aerodinámica y en curvas lentas había sido algo pobre", pero dado el trabajo completado, el progreso ha sido evidente y tratarán de que siga por ese camino. Al final, insistía en las sucesivas mejoras del coche, ya que son varios los apartados a pulir, por lo que concluía como cierre de esta manera: "No es solo la aerodinámica, aunque es cierto que allí localizamos algunas debilidades, pero creo que se basa en un buen entendimiento global del coche, en encontrar un punto medio entre el equilibrio y la configuración".
Las reglas de 2021 estarán listas a tiempo, antes de la fecha límite del 31 de octubre, tras la reunión positiva que se celebró ayer entre la FIA, Liberty Media y los equipos en París. Los planes originales de la Fórmula 1 para mejorar el espectáculo no corren peligro, aunque se ha tenido que ceder ligeramente por las preocupaciones de las escuderías de que todos los coches de la parrilla fueran iguales.
Robert Kubica probó un nuevo alerón delantero en los entrenamientos libres del viernes en Suzuka y notó una gran mejora. Sin embargo, Williams decidió retirar esta pieza para la clasificación y la carrera, lo que el polaco cree que se debe a cuestiones de despachos en lugar de deportivas o técnicas. La situación no le cuadra.
El jefe de Ferrari, Mattia Binotto, asegura que la ventaja que tienen ahora gracias al motor no es tan grande como la que disfrutaba Mercedes antes.
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, se siente solo con el argumento de que mantener estabilidad en la normativa llevará a la convergencia, el principal objetivo que quiere conseguir Liberty Media mediante la introducción de reglas nuevas.
La Fórmula 1 promete un diseño más futurista para 2021 en el último informe que han emitido sobre los progresos del trabajo en torno a la normativa de la nueva era del deporte.
Es lo que parece constatar Mattia Binotto respecto a lo mostrado sobre la pista en fechas recientes por el RB15, cuando declaraba lo siguiente: "Han mejorado si vemos las últimas carreras. De hecho, ganaron en Austria y en Silverstone fueron muy competitivos. Luego, pienso que sus prestaciones y las nuestras están muy parejas". Ante esto, el responsable de los italianos se pregunta qué escudería de las dos es actualmente la segunda, pues ambas parece que están muy cerca, lo que para Ferrari es, sin duda, un impulso para seguir con sus mejoras con mayor celeridad. Al final Binotto hacía referencia a las evoluciones llegadas al monoplaza rosso corsa en estos términos: "El suelo que probamos en Paul Ricard no funcionó, pero otros componentes sí se quedaron en el coche. En Austria, al menos, entendimos qué había fallado. En la pista no siempre hemos encontrado lo que esperábamos en el túnel de viento".
Ferrari introducirá cambios aerodinámicos en la zona central de su monoplaza para el Gran Premio de Hungría. Los italianos quieren marcar la diferencia sobre Red Bull y dar muestras de mejora antes del parón veraniego para alzar el vuelo en la segunda mitad de temporada. Así, la mayoría de sus mejoras se encontrarán frente a los sidepods.
Williams planea una importante actualización aerodinámica y George Russell espera que les permita luchar con otros monoplazas en la pista. El británico ha recalcado que el equipo está inmerso en un proyecto a largo plazo y que hay luz al final del túnel.
Williams vive momentos difíciles desde incluso antes del comienzo de la campaña. Llegaron tarde a los test de pretemporada y una vez allí se vio que su monoplaza era, con diferencia, el más lento de la parrilla. Después de estos meses, en Grove empiezan a ver la luz al final del túnel.
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