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A meses de su introducción, cada vez se conocen más detalles sobre la nueva medida de ahorro de la Fórmula 1 para 2021, la limitación del desarrollo económico.

Las escuderías de Fórmula 1 han aprobado el llamado 'New Deal' impulsado por Jean Todt para salvaguardar al deporte tras el final de la pandemia del coronavirus. Estas medidas, entre otras, incluirán una reducción gradual del techo presupuestario en los próximos años y una limitación del desarrollo aerodinámico de los monoplazas.

La Fórmula 1 tiene prevista para este mismo viernes una votación electrónica de los equipos sobre algunos aspectos de cara al futuro. Además del tema del techo presupuestario, algunas ideas sobre las que decidirán serán el uso del túnel de viento y el tema de las piezas de código abierto.

Una de las nuevas propuestas que baraja la Fórmula 1 es moderar el uso del túnel de viento según la posición en la que terminen los equipos en el Campeonato de Constructores. El objetivo de esta medida es equilibrar la parrilla: que los conjuntos que peor acaben el Mundial tengan más horas que los mejores para evolucionar sus coches.

Sebastian Vettel cree que a la Fórmula 1 no le compensa tener coches tan pesados a pesar de la gran carga aerodinámica que tienen. Al alemán definitivamente le gustaría pilotar monoplazas más ligeros y piensa que hay muchas áreas en las que se puede trabajar en este sentido.

Las primeras impresiones del Ferrari de 2020 no son nada buenas. Desde Alemania aseguran que el monoplaza nuevo tiene un grave problema aerodinámico y apuntan al rake como posible origen de este contratiempo.

Ferrari ya tiene a su nueva arma de 2020 lista para plantar cara a Mercedes por el Campeonato. Los de Maranello han evolucionado el SF90 para dar con la tecla ganadora.

Mercedes puede haber usado una solución de Ferrari del año pasado para mejorar su refrigeración. Consistiría en bajar los conos laterales antintrusión de los laterales de su chasis, para situar las salidas de la refrigeración del motor tan arriba como las de la Scuderia.

Ferrari se centrará en el aumento de carga aerodinámica para su monoplaza de 2020. La escudería italiana se basará en la actualización del GP de Singapur 2019 para desarrollar las nuevas suspensiones y los alerones de su nuevo coche.

Ferrari ha trabajado en una importante reforma en el motor para la temporada 2020 y también en equipar su nuevo coche con más carga aerodinámica, con el objetivo de derrotar a Mercedes.

McLaren se prepara para reestructurar su departamento aerodinámico tras la salida de uno de los jefes de aerodinámica Guillaume Cattelani, que ocupaba la segunda posición en el organigrama del equipo de esta área.

Mattia Binotto tiene claro que no podían haber conseguido el título este año con el SF90. El jefe de Ferrari asegura que les faltó tener un coche más rápido y más fiable y explica cómo, a medida que avanzaba la temporada, se dieron cuenta de sus carencias.

La temporada 2021 está cada vez más cerca y con ello, también el nuevo reglamento. Con él se busca que los coches se puedan seguir desde más cerca y facilitar los adelantamientos. Andy Green, director técnico de Racing Point, tras conocer cómo será la normativa, adelanta las dificultades que plantearán los monoplazas nuevos.

Las escuderías no podrán, desde 2020, tapar sus coches para guardar sus mayores secretos durante la pretemporada. La FIA ha decidido que los monoplazas deben estar al descubierto, en todo momento, para satisfacer la curiosidad de los medios de comunicación y de los aficionados.

Los rivales de Red Bull están convencidos de que el sorprendente rendimiento que mostraron en Brasil no salió sólo del motor. El RB15 fue el mejor coche tanto el sábado como el domingo y esa superioridad inquieta a Mercedes y a Ferrari, equipos a los que intriga conocer qué han hecho los de Milton Keynes para ser tan fuertes.