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Renault no marchaba tercera en el Campeonato de Constructores desde 2007 y hay quien vincula el salto de calidad del equipo de este año a Pat Fry. El exdirector de ingeniería de McLaren llegó al equipo en febrero, pero algunos creen que sus aportes ya han dado sus frutos.

McLaren prepara desde ya el Gran Premio de Turquía. Las escuderías se enfrentarán a una dificultad añadida por la naturaleza de alta carga aerodinámica del circuito de Estambul, por lo que los de Woking anuncian algunos cambios en su MCL35.

Ferrari llevará nuevas mejoras a Imola para continuar su desarrollo en el SF1000 tras la clara mejoría mostrada en Portimao. Con estas evoluciones, el objetivo es continuar con un crecimiento lento pero constante.

Ferrari probará un fondo plano nuevo de cara a 2021 en las sesiones de entrenamientos libres de hoy en Portimao. Se trata de una primera prueba de la Scuderia del fondo plano recortado que se ha acordado para la próxima temporada para controlar los niveles de carga aerodinámica.

Carlos Sainz y Lando Norris han mostrado su apoyo al hándicap aerodinámico que la Fórmula 1 introducirá en 2021. Ambos pilotos ven con buenos ojos esta norma, ya que tiene como objetivo igualar la parrilla y reducir las diferencias entre equipos.

La diferencia en la primera sesión de entrenamientos libres entre Carlos Sainz y Lando Norris –0,476 a favor del británico– ha sorprendido a muchos, sobre todo tras la actuación del madrileño en Monza, pero todo tiene explicación. De hecho, también en otros equipos mostraron diferencias inusuales entre un piloto y otro por ser un trazado completamente nuevo y sin referencias cercanas. Los dos pilotos de McLaren llevaban programas muy diferentes con el fin de establecer la línea de trabajo del fin de semana.

Con discreción, McLaren probó el fondo plano destinado al coche del 2021 el viernes en Spa-Francorchamps y lo hizo en el coche de Carlos Sainz.

La discusión sobre las modificaciones del chasis que se permitirán en 2021 es la razón por la que Ferrari sigue adelante con la apelación de la decisión sobre Racing Point.

Ferrari ha hablado de intentar luchar de nuevo por el Mundial en 2022, pero... ¿qué opciones tienen en 2021? A pesar de las limitaciones que existirán en aerodinámica y motor, la Scuderia ve posible terminar la próxima temporada como el segundo mejor equipo.

James Allison, el director técnico de Mercedes de Fórmula 1, ha explicado que las nuevas reglas técnicas de 2022 "son una auténtica revolución, mucho más importante que la que afrontamos en 2014 con el comienzo de la era híbrida".

A falta de prohibición de test, buenos son los 'filming days'. Representan la única oportunidad de rodar con el coche de la temporada fuera de los horarios oficiales de Gran Premio.

McLaren quiere seguir sumando puntos, para no quedarse atrás y con ese objetivo trabaja ya en mejoras aerodinámicas para incorporar al coche en Silverstone.

El SF1000 con el que Ferrari llegará a Austria al final será muy similar al que llevó a Albert Park el pasado mes de marzo. Todos los rumores de que la Scuderia llegaría con diferentes mejoras en su caja de cambios, alerón delantero y unidad de potencia son falsos, según aseguran desde Maranello.

Cyril Abiteboul piensa que la Fórmula 1 toma la decisión correcta al adaptarse a Pirelli con los cambios en el fondo plano, para reducir la carga aerodinámica de los coches. Esto es necesario para poder usar los neumáticos actuales con seguridad en los coches de 2021.

Dos equipos se han puesto en contacto con la FIA sobre un vacío legal que ven en la normativa relativa a la congelación de los componentes de 2020 para 2021. Estos temen que Racing Point y AlphaTauri vayan a evolucionar sus coches con las piezas que homologuen Mercedes y Red Bull este año.