Previo GP Abu Dabi F1 2022 Parte 1 – Yas Marina: todo se reduce al neumático

Y ésta es la representación en datos:

El circuito de Abu Dabi puede representar a la perfección las líneas generales de un circuito de pruebas, dada su variada y completa composición. En sus 5,6 kilómetros de recorrido podemos encontrar curvas rápidas, lentas, largas rectas y potentes frenadas, por lo que tener un coche equilibrado y rápido es garantía de triunfo. En su composición podemos ver tres zonas diferenciadas, una primera zona muy aerodinámica, una segunda muy recta y un último tramo muy virado, con la tracción como elemento clave.

El primer sector es bastante corto, de apenas 17 segundos. Tiene cuatro curvas, destacan sobre todo las dos curvas rápidas enlazadas que necesitan todo el apoyo aerodinámico del monoplaza. El segundo sector empieza a recoger los cambios del circuito que se dieron la temporada pasada. Se comienza con una zona lenta, formada por una horquilla, tras eliminarse la chicane previa y buscar el vértice de manera directa, para salir a la recta de atrás, el tramo más rápido de todo el circuito. Al terminar la recta se repite la secuencia, dos curvas lentas que conducen a una recta larga. Es un sector de potencia pura y velocidad

El tercer y último sector es completamente diferente. Las rectas se acaban y en apenas 40 segundos de sector hay ocho curvas, el mismo número que en el resto del circuito. La aceleración y el apoyo lateral son clave, dando más posibilidades a los equipos que opten por una configuración más aerodinámica. Empieza con la nueva zona lenta final, que ahora ha perdido tres vértices, pasando de ser una chicane de tres vértices y una curva lenta izquierda a sólo una curva a izquierdas, un poco más larga. Su salida lleva al rápido acceso a la curva 12 a través de la curva 10, que se hace a fondo, y la curva 11, ya con más volante y freno. Dos curvas lentas izquierdas, más abiertas en vértice este año, marcan una parte lenta, antes de afrontar la doble curva rápida a derechas, con la que se termina el circuito.

A nivel de velocidad nos podemos encontrar un gran contraste en las velocidades de paso, pues tenemos varias zonas lentas, como pueden ser las curva 1, 5, 6-7, 9 o el complejo entre las curvas 12 y14, y también puntos de alta velocidad, de gran exigencia en el paso por curva, como es la secuencia de las curvas 2 y 3 o las dos largas rectas que componen este trazado, ambas dotadas de uso del DRS. Un circuito de contrastes, en el que predomina el carácter longitudinal, de frenar bien y salir con fuerza de curva lenta para llegar rápido al final de recta.

Esto tiene implicaciones en las aceleraciones que se recogen a lo largo de la vuelta. A nivel lateral podemos ver que hay un par de zonas muy críticas, como es el paso por las curvas 2, 3 y 4 y el paso por la curva 11, aunque se hace a fondo sin demasiado problema, también predomina la aceleración en curvas lentas, aunque de una manera no tan visible. A nivel longitudinal destacan tres grandes zonas de frenado, para las curvas 5, 6 y 9, y otras de menos relevancia como la entrada a las curvas 1, 12, 15 o 16. Sin embargo, los tramos de tracción ya no son tan evidentes y sólo destacan a la salida de las curvas 5 y 6 y en cierta medida en el paso por la curva 9.

Éstas son las sensibilidades que presenta este trazado:

A nivel de sensibilidades lo que nos podemos encontrar es que el agarre tiene un peso muy relevante, pero más en esta ocasión, pues llega a subir hasta el 109.5% en la relevancia. Con una segunda zona muy simple, pues al final se trata de frenar y traccionar dos veces, y que se va a hacer todavía más simple este año, es la zona inicial y sobre todo la final las más relevantes y sensibles, por el tiempo a baja velocidad y por la importancia del neumático en el tiempo de vuelta. Respecto a combustible nos encontramos también algo parecido, aunque en este caso es la primera zona la más relevante, por la salida de la curva 1 y la rápida secuencia entre las curvas 2 y 4, que deja en un segundo nivel a lo que se puede ver en la parte final, con una velocidad de paso más reducida. Y con la potencia es la segunda parte la más crítica, por la presencia de las dos largas rectas y el tiempo que se va a estar acelerando, todo lo contrario que sucede en el primer y sobre todo tercer tramo, donde el gas se usa durante mucho menos tiempo.

Todo ello se puede contrastar con la evolución de las vueltas:

El sector más determinante para el tiempo de vuelta es el tercero por la gran importancia del grip y la tracción en la zona más revirada de Yas Marina, siendo muy importante tener en plenas condiciones los neumáticos, por lo que se puede ver una gran mejora de Libres 1 a Libres 2, al hacer las simulaciones de clasificación ya con una configuración bastante cerrada y con la ganancia de más de 1,5 segundos para la clasificación al estar con la máxima potencia, neumático blando nuevo y poco combustible. Sin embargo, en carrera al tener que gestionar e ir más limitados por peso y potencia se llegan a perder cerca de tres segundos sólo en el sector final, mientras que en los otros dos tramos se pierden poco más de un segundo. En clasificación el objetivo es rodar alrededor del 1'21'' y para la carrera los tiempos podrán caer al 1'28'' o 1'29'' esta temporada.

En relación con los cross-overs, ésta es la situación:

La presencia de lluvia durante algún momento del fin de semana se antoja, como poco, muy complicada, por lo que se podría prácticamente descartar y dejar en un plano casi hipotético. En esta situación por encima del 1'44''-1'46'' se supondría el paso a neumático intermedio, por encima del 1'58'' se llegaría a lluvia extrema y por encima del 2'14'' no sería posible correr. Una situación que no se va a dar, y que no va a tener apenas relevancia por el escenario en que se va a desarrollar la carrera

Esto es todo lo que tiene preparado el trazado de Abu Dabi para esta temporada, un circuito remozado, con dos cambios importantes en las curvas 5 y 9, con el fin de mejorar los adelantamientos, y que va a llevar al trabajo en curva lenta, entre 100-150 kilómetros/hora la clave del éxito. Un lugar en el que Ferrari se ha mostrado favorito a una vuelta pero que con las mejoras de Red Bull y Mercedes van a complicar la Pole Position para la escudería italiana.