Ferrari SF16-H: Un vistazo técnico

Empezando por delante, el morro cambia, vemos un morro al estilo que inauguraba Williams. Sin embargo, el morro corto no es lo que llama la atención. Parece que Ferrari ha decidido recopilar todos los rumores que han salido durante estos años para cumplirlos, porque volvemos a la suspensión push-rod.

Esta suspensión puede que no tenga tanto beneficio aerodinámico como la del año pasado, pero al fin y al cabo, una suspensión es para hacer su trabajo, y una push-rod es mucho más fácil de reglar. Con los chasis altos que vemos últimamente, una pull-rod tiene geometrías tremendamente forzadas.

Os pondría la comparativa uno al lado del otro, pero el fotógrafo de Ferrari ha encontrado la excusa perfecta para comprarse un objetivo nuevo cada set de fotos, es imposible compararlos, las perspectivas no encajan. Año tras año se repite la historia, pensamos que han cogido las mismas vistas, y año tras año es una decepción cuando quieres hacer el montaje.

Podemos observar unas tomas de aire más reducidas, tanto las de refrigeración como la admisión. Precisamente en esa zona tenemos marcado en azul una zona hundida, una depresión que se extiende hacia abajo.

En el recuadro rosa vemos un hueco bajo la caja de cambios, a lo McLaren. Parece que la reducción de talla está llegando a todos los coches, ya se van conociendo mejor los propulsores y apretando en refrigeración. También se aprecian las dos salidas extras en el escape. 

Los pontones se han reducido mucho y han tomado una forma verdaderamente agresiva, que llega a recordar a aquel arriesgado F2012. Sin embargo es todo mucho más reducido, como podemos ver en la siguiente foto.

No, no encaja, mirad el alerón trasero. Pero podéis ver el perfil de los pontones del coche del este año en el SF15-T. El recorte es más que notable. Solo nos queda el fondo plano, que sigue igual al usado al final de año, y jugando a las diferencias, el aletín del lateral del pontón acaba antes, no llega a la zona del monocasco.

Ferrari tiene la tradición de no mostrar más de lo necesario en las presentaciones, y esta no es excepción. Se llegó a rumorear que habían homologado varios morros. Alerones y piececitas varias las veremos renovadas en la pista.

Parece que este último año de normativa estable –bueno, quizá dure algo más- Ferrari ha decidido arriesgar y probar una serie de cosas nuevas. Si sale bien, pueden estar delante del todo. Si no, irán con varias cosas aprendidas a ese año de cambio, sea cuando sea.