Análisis Numérico de la Clasificación del GP Canadá F1 2016

Puedes leer aquí la crónica de la sesión de clasificación.

RENDIMIENTO La siguiente tabla indica el rendimiento de los pilotos en la sesión de clasificación:

La sesión de clasificación estaba muy marcada por la posible presencia de la lluvia, que ha afectado en las horas previas, e incluso se ha dejado ver a lo largo de la sesión, pero con una menor intensidad de la esperada, que ha hecho que ni siquiera se mojara la pista. Ante ello, ha dejado una pista limpia para poder demostrar el rendimiento de los diferentes equipos.

Ante esta situación, de nuevo Mercedes ha sido el equipo más rápido, por delante de Red Bull y Ferrari, que se han colocado en ritmo. Los alemanes han vuelto a demostrar la superioridad de su unidad de potencia para llevarse una pole muy cerrada, pero que ha ido a parar a Hamilton, tras aprovecharse del problema de Rosberg en la curva 1. Una ocasión pérdida, pero que no tendrá demasiada importancia, toda vez que la importancia de la pole apenas es del 44%. Tras ellos se han ubicado los pilotos de Red Bull y Ferrari, muy cerca en ritmo, lo que demuestra claramente que Red Bull ha llegado, y será fuerte no sólo en los trazados de chasis, sino también en los de motor, una gran amenaza para Ferrari. En esta ocasión los de rojo han sido capaces de ganar la batalla con una vuelta mágica final de Vettel, por debajo del 1:13, pero tendrán complicado parar el empuje del equipo energético en las próximas carreras.

Otro paso más atrás se han localizado los pilotos de Williams y Force India, con los de Grove todavía por delante. No han tenido ocasión de poder luchar con los pilotos de delante, a pesar de ser un trazado favorable para ellos, pero la menor velocidad de paso de las curvas obligaba a sacar las fortalezas de la tracción y frenada, algo en lo que siguen bastante cortos todavía. Force India, por su parte, ha tenido una sesión con luces y sombras, ya que Hulkenberg ha sido capaz de sacar todo el potencial al monoplaza, mientras que su compañero ha sido superado por el McLaren de Alonso. Una buena sesión, pero en la que han vuelto a demostrar el empuje de Mercedes para avanzar posiciones en pista.

Tras ellos se han colocado los pilotos de McLaren, en una sesión muy buena. Han sido capaces de dar un paso adelante y colocarse en la ronda final, algo que no se esperaba en primer término, pero su mejor rendimiento les ha dado la oportunidad de superar a Toro Rosso y luchar con Pérez para que Alonso consiguiera el pase con una vuelta muy buena. El equipo italiano, por su parte, se ha quedado sin opciones en esta pista, dada la influencia de las rectas y sobre todo, su menor potencia, así que no han tenido demasiado que poder realizar en esta ocasión. Un fin de semana complicado para ellos, que empeorará con la sanción de Kvyat y el accidente de Sainz en la Q2.

Haas, sin demasiado ritmo por los problemas de subviraje que seguían arrastrando en la jornada de ayer, ha llegado a continuación, pero un poco en tierra de nadie, lejos de Toro Rosso y de Sauber. Precisamente en la zona baja se han visto varias novedades, ya que Wehrlein ha sido capaz de aprovechar el menor drag del Manor para avanzar en la tabla, todo lo contrario que Sauber y Renault, quienes se han hundido bastante por los diferentes problemas mostrados en sus monoplazas. Una posición complicada, pero esperada en esta carrera.

VUELTAS RÁPIDAS Éstas fueron las vueltas más rápidas que han conseguido cada piloto en la hora de clasificación:

Hamilton ha sido capaz de conseguir la pole debido a su buen trabajo en el primer sector, en especial a la frenada de la curva 1 y del paso por la 3-4, un lugar donde Rosberg no ha tenido tanta velocidad debido a un error, y a pesar de recuperarlo en el segundo sector, no ha podido conseguir la suficiente renta. Con respecto a Vettel las diferencias se han logrado básicamente por tracción, muy reducidas en velocidad punta, pero notorias a la salida de las curvas. Entre Ferrari y Red Bull se observa de manera clara el efecto que tiene el motor, sobre todo en el tramo final, ya que a pesar de venir con tiempos muy parecidos hasta ese punto, la menor velocidad punta ha sido determinante. Alonso, por su parte, no tuvo ninguna opción de luchar con Hulkenberg, debido al error que cometió en el segundo sector, en el paso por la curva 8-9, que le dejó sin ritmo y velocidad.

Prácticamente todos los pilotos realizaron sus vueltas buenas en la ronda final, aunque solo Vettel y Ricciardo fueron capaces de cuadrar los sectores en la vuelta rápida. Estas posiciones no tuvieron ninguna incidencia en las posiciones definitivas, más allá de abrir o cerrar las diferencias.

Estas fueron las vueltas potenciales de la sesión

Más allá de las ocho primeras posiciones, cuyo efecto se pudo ver de manera clara en la ronda final, se pueden apreciar varias cosas claras en la zona media y baja. Por un lado, Alonso fue capaz de rodar en tiempos de Hulkenberg, hasta el sector final, donde cedía casi dos décimas, que a la postre era la diferencia entre el McLaren y Force India, una diferencia basada en la lucha del motor Mercedes y Honda, y lo que explica que en tramos donde tenga menor incidencia el motor Mclaren podrá luchar con ellos por posición. En el caso de Toro Rosso, sus problemas se deben a la menor capacidad de agarre que tienen en las curvas lentas, motivado por el hecho de quitar toda el ala para no perder velocidad en recta. Una situación que no es la mejor que se podrían encontrar. Y en la zona baja la diferencia entre Wehrlein y Palmer, Manor y Renault, se puede explicar por los diferentes niveles de drag generados, ya que mientras Renault tiene un paso por curva aceptable, genera bastante más drag en recta, situación contraria a Wehrlein. Monoplazas, en todo caso, muy deficitarios.

MEJORES SECTORES En el primer sector comienza con la primera curva, sin apenas espacio desde la meta, si es que se puede considerar así, antes de llegar a la primera frenada propiamente dicha, para negociar la primera zona lenta, que supone el tornanti hacia la zona de atrás del trazado. Tras ello se sale de una manera rápida al complejo de la curva 3 a la 5, que supone una chicane con salida dirigida, y en la que los muros se pasan muy cerca.

El segundo tramo tiene un carácter muy parecido, prácticamente simétrico, una doble curva en chicane, primero hacia izquierdas y luego hacia derechas, de 120km/h de paso, y una recta a continuación, por lo que es clave la salida, y la colocación del gas, tratando de absorber la mayor cantidad posible de par.

Y ya en el último sector se inicia con la frenada de la curva 10, L´Epingle, y posteriormente se vuelve a dar todo el gas para buscar la chicane de meta, con la salida en el famoso muro de los campeones, un lugar donde se puede hacer o perder el tiempo en función de la colocación del coche, para finalizar de esta manera el trazado.

En el primer sector, que tiene la velocidad media más lenta de todo el trazado, se observa cómo Ferrari y Red Bull están prácticamente en ritmo, mientras que Rosberg cede algo de diferencia, clave de su segunda posición. En el segundo sector, llama la atención el orden que muestran los equipos, pues se corresponde con la imagen vista en pista con una gran precisión, lo que explica de manera clara que este sector es clave en este trazado, básicamente porque encierra la clave de su funcionamiento. Y en la última zona es donde más se han dejado ver las diferencias. Todo se basaba en torno a la horquilla, que exigía en la primera parte una buena frenada, paso en curva lenta, y desde ahí una verdadera representación de la potencia, primero en tracción, y luego en velocidad pura. Y por ello ha sido evidente la velocidad que tiene Mercedes en esta zona, un paso por delante de Ferrari, así como el gran avance de Red Bull, que hace que uno de los puntos más complicados ya no lo sea. Un sector decisivo para el tiempo de vuelta

VELOCIDAD Los puntos de detención están colocados en la frenada de la curva 6 para el primer sector, 190m antes de la frenada de la curva 10 para el segundo tramo y en meta, como es habitual, para el sector 3, mientras que la trampa de velocidad está ubicada 250m antes de la curva 13, todos ellos puntos de aceleración pura, y alta velocidad. Estos son los registros

Estas son las configuraciones por la que se han decantado los equipos:

• Mercedes: han buscado dos direcciones en sus monoplazas, pues con Hamilton han buscado algo más de apoyo, lo que le daba una mejor capacidad de frenado y paso por curva, mientras que Rosberg ha sido un poco más ofensivo, rebajando un poco de ala. Diferentes configuraciones, pero con un resultado casi idéntico.
• Ferrari: tras los evidentes problemas de velocidad de Raikkonen, no del todo adaptado a su configuración, Vettel ha buscado una opción neutra, tratando de ir bastante descargado, pero con un buen apoyo en el paso por curva.
• Red Bull: configuración idéntica, basada en una optimización de la capacidad de tracción, lo que les hacía salir rápido, pero ser un poquito lastrados. Su gran avance demuestra que además de los circuitos aerodinámicos y urbanos, también irán muy bien en los tramos de tracción, característica propia de sus monoplazas campeones.
• Williams: han tratado de ir lo más descargados posibles para ser ofensivos en recta, pero perdiendo algo de velocidad a la salida de curva, tendrán mucho que decir en carrera.
• Force India: han buscado aprovechar al máximo la unidad de potencia Mercedes, mediante una carga baja y un menor drag en recta. Como Williams, serán muy ofensivos en carrera
• McLaren: el efecto de su motor Honda se deja notar con creces, lo que les dejó sin prácticamente opciones en la recta, y con ello de tiempo de vuelta. Con ello, han buscado tener una buena salida de curva, pero sin demasiada velocidad al final de recta
• Toro Rosso y Haas: debido a la menor velocidad de su motor, se han visto obligados a descargar casi por completo su monoplaza de carga, lo que les ha dejado sin opciones. No lo tendrán fácil en la carrera, pero serán muy ofensivos.
• Sauber y Renault: han colocado una configuración bastante parecida, en la que han evidenciado su peor paso por curva.
• Manor: claramente aprovechando el motor Mercedes, han aprovechado el menor drag para volar en recta, pero con el efecto que ello conlleva en las curvas.

CLAVES DE LA CARRERA En líneas generales, están serán las claves para la cita de Canadá

• Uso obligatorio del neumático blando: va a obligar a marcar en una gran medida la estrategia.
• Factores externos: la lluvia y la aparición del coche de seguridad podrán poner patas arriba la carrera, y cambiar el rumbo de manera completa.
• Configuración: en un circuito con unas altas opciones de adelantamiento, poder tener un coche ofensivo puede ser determinante para la estrategia.

El hecho de que el neumático blando sea obligatorio en carrera va a provocar que las estrategias se basen en su trabajo. Por ello, la única vía será salir con ultra blando, o súper en función de la entrada o no en Q3, y colocar blando en la vuelta 26 para llegar al final.

Paul Hembery, director de Pirelli, indicaba: “Con las condiciones inciertas hoy y mañana, hay varias cuestiones sobre la clasificación que serán llevadas en la carrera. La temperatura de pista es un aspecto clave en el comportamiento de los neumáticos. Con bajos niveles de degradación, una parada parece el camino más rápido. De todas maneras los equipos tendrán que trabajar de manera flexible para responder frente a las condiciones cuando sucedan. La pole no es garantía de éxito, así que todo puede pasar”

SALIDA La salida del GP de Canadá, a diferencia de otros Grandes Premios, no es del todo vital. La distancia con la primera curva es bastante reducida, de menos de 300 metros y la llegada en curva hace difícil el adelantar posiciones en los primeros metros. El hecho de que sea una parrilla cruzada provoca que los dos lados presenten unos niveles de adherencia parecidos, lo que unido a la lluvia y a la escasa goma depositada en pista a lo largo del fin de semana, iguala más esta situación

LAS EXPECTATIVAS Tras todo lo anterior, estas son las expectativas para la carrera, que como siempre, agrupamos por equipos

• Mercedes: con un ritmo superior a sus rivales, tendrán una carrera relativamente clara, en la que única cuestión será quien toma el mando y la estrategia principal. Si no sucede nada son candidatos claros para el doblete.
• Ferrari y Red Bull: con la mejora de prestaciones de Red Bull en la jornada de hoy podrán volver a estar en condiciones de luchar por el podio, con una intensa batalla entre Vettel y Ricciardo. El alemán tiene un coche más ofensivo, así que parte con ventaja.
• Williams: como pasara en Barcelona, lejos de todo y de todos. Necesitarán hacer una carrera correcta y aprovechar errores para avanzar posiciones, pero si no ocurre nada lucharán por la séptima plaza.
• Force India y McLaren: como antaño, volverán a luchar por los puntos. Será una lucha muy basada en el motor, por lo que los de Silverstone tienen ventaja, pero si entran en juego los agentes externos podrían darle la oportunidad a McLaren para avanzar. El objetivo será la novena posición, y aprovechar errores delante
• Haas y Toro Rosso: sin ritmo, necesitan hacer una carrera sólida, clara, y aprovechar errores para entrar en puntos, algo que tienen complicado.
• Sauber y Renault: lejos de todo y de todos, necesitarán una carrera loca, de resistencia para puntuar, y con ello, seguirá siendo complicado.
• Manor: la menor velocidad de paso por curva les va a relegar a la última posición, siempre y cuando no se aprovechen de los factores externos.

Esto es todo lo que ha dado de sí la sesión de clasificación. Veremos que sucede finalmente en la carrera, las condiciones en las que se desarrolla, y sobre todo, quien es capaz de vencer y volar entre los muros de la Isla de Notre Dame. Será una lucha cerrada, que a buen seguro, nos volverá a ofrecer una gran carrera.