Lucas Cruz quiere su cuarto Dakar: "Siempre que estás en la salida, tienes números para ganar"

No podemos olvidar que Lucas ha sido la persona que más kilómetros ha recorrido en el RS Q e-tron. A raíz del accidente de Stéphane Peterhansel en el pasado Dakar, Edouard Boulanger –su copiloto– tuvo serias lesiones y fue el español quien se encargó de guiar al francés, además de hacerlo con Carlos Sainz, en algunos de los test realizados por Audi.

Por lo tanto, seguramente no hay nadie mejor que él para hablar de los 'secretos' del coche. Un coche que nació pasado de peso para su primera participación, pero las mejoras de Audi han ayudado a cuadrar el número en la báscula. El propio Lucas ha confirmado que ya están en el peso mínimo del reglamento –2.100 kilos para los Audi–.

"Sí, hemos llegado –al peso mínimo–. El problema es que la diferencia de peso que tenemos con relación a los coches 'normales' es que a nosotros nos cuesta muchísimo reducir esos 100 kilos de peso. Por mucho que quieras adelgazar el coche, o empiezas a cortarle extremidades... o, si no, es muy difícil conseguirlo", ha comentado Lucas Cruz en una entrevista concedida a esta cabecera.

"El coche en sí ya está fabricado de tal manera que es un vehículo extremadamente ligero en sus componentes. Entonces, o le quitas un motor (bromea) o es difícil reducir el peso, porque además las baterías en sí son un elemento que tiene mucho peso y mucho volumen", ha agregado.

Con un coche ya 'refinado' y optimizado para su tercer 'asalto', el español es optimista en lo que respecta a la pelea por la victoria, especialmente al estar respaldados por una marca del calibre de Audi. Eso sí, sabe que no será fácil.

"Siempre que estás en la salida y siempre que puedes participar con un proyecto que está respaldado por una marca, en este caso Audi, siempre tienes números para conseguir la victoria. Pero, como siempre, es una carrera muy dura, muy larga y muy complicada".

"Aparte de los factores mecánicos, hay factores climáticos, hay factores de relieve y hay factores humanos que son los que influyen y marcan la diferencia. Entonces, al ser una carrera tan larga, has de buscar una regularidad. No puedes ir despuntando en días sueltos porque no te aporta la diferencia para ganar. Y esto es lo divertido o lo complicado de esta carrera, claro", ha añadido.

Por otro lado, también ha tenido tiempo para explicar cómo será la novedosa etapa de 48 horas y, con una primera semana que se prevé dura –dicho por el propio David Castera–, cree que valdrá la pena no salir con el cuchillo entre los dientes desde el primer momento.

"Empezar con unas etapas ya complicadas y duras, con terreno un poco abrupto, yo creo que ha de intentar calmar un poco los ánimos o la fogosidad de los primeros días, porque si no, lo vas a pagar durante toda la carrera", ha añadido.

"Luego, la primera etapa maratón en la primera semana de carrera. Además, es una etapa maratón con sólo dos horas de asistencia, incluido el repostaje, que luego nos llevará a un campamento remoto donde sólo será un parque cerrado y donde nosotros dormiremos donde nos habilite la organización".

"Y luego la segunda etapa maratón, que es la de 48 horas y es una cosa inédita, no sabemos qué es lo que va a suceder. El inconveniente que tendremos es que no habrá trazas de las motos, con lo cual se prevé que haya un trenecito formado por el primer coche que abre y los otros que irán siguiendo las marcas. Los pilotos que salgan atrás recortarán diferencias".

"Luego, hay pequeños campamentos a lo largo del recorrido, con los mínimos servicios, y la organización nos facilitará tiendas de campaña, sacos de dormir y ración de comida militar para la cena y el desayuno. No habrá nada más en el campamento, así que tendremos que poder solucionar los problemas que tengamos en el coche con los medios de a bordo o si tenemos la suerte de que llega un compañero de equipo, poder ayudarnos entre nosotros", ha revelado el barcelonés.

Para terminar con esa misteriosa etapa de 48 horas, Lucas nos ha contado que la organización ha previsto que todos duerman allí: "El último punto se cerrará a las 15:30 en lugar de a las 16:00". Parece que ni los más rápidos se 'salvarán'... salvo que haya 'triquiñuelas'.