Jack Aitken dio al Ferrari 296 GT3 su primera victoria en el DTM. El británico, que ya había obtenido la pole, controló de principio a fin la primera carrera de este fin de semana en Lausitzring, sin dar la mínima opción a Mirko Bortolotti, que entró segundo con su Lamborghini.
Varios pilotos de Fórmula 1 han aplaudido la efectividad de las barreras TecPro, que quedó en evidencia en el accidente espeluznante entre Jack Aitken y Luca Ghiotto en Sochi, que dejó al italiano encajado entre dos filas de barreras.
Nyck de Vries ganó el pasado año la Fórmula 2, pero ha tenido que conformarse con pasar a la Fórmula E, aunque al menos como profesional y en un equipo de renombre, Mercedes. Quien subió a Fórmula 1 fue Nicholas Latifi, el segundo clasificado, cuyo padre –Michael– es el salvador de Williams.
Jack Aitken renueva con Campos Racing para permanecer en Fórmula 2 en 2020. El piloto británico, que abandonó la academia de jóvenes pilotos de Renault y se unió a Williams, estará en la parrilla de la antesala de la Fórmula 1 por tercer año consecutivo.
Jack Aitken y Dorian Boccolacci, los dos pilotos de Campos, pierden 3 plazas de parrilla
La Fórmula 2 llega a Barcelona con un sólido –y no del todo esperado– líder, Nicholas Latifi. Un canadiense que llama a las puertas de la Fórmula 1 y tiene argumentos, los que le está dando, hasta el momento, su temporada de F2 y el apoyo de papá, un hombre de negocios canadiense que se ha permitido una fuerte inversión en McLaren.
La Fórmula 2 se prepara para la que apunta ser otra temporada apasionante. Tras la lucha a tres bandas entre George Russell, Lando Norris y Alexander Albon, las expectativas son altas. La mezcla de pilotos debutantes con veteranos puede ser la fórmula acertada para los equipos. La principal novedad será la incorporación de Virtuosi Racing, que hereda la plaza que deja Russian Time. El equipo italiano no es nuevo, ya que durante cinco temporadas han gestionado al conjunto ruso.
Los equipos de Fórmula 2 han recibido luz verde para probar una actualización en el embrague y la electrónica, con vistas a eliminar los excesivos problemas sufridos en las salidas. Los primeros en probar estas soluciones han sido ART y DAMS, y las sensaciones han sido positivas, si bien han preferido no lanzar las campanas al vuelo.
