Hyundai se da una vuelta por Le Mans en busca de un posible futuro en resistencia con motores de hidrógeno

La visita ha reavivado los rumores del interés de los coreanos por la Resistencia, en clave 2025-2026 cuando sean admitidos los motores a hidrógeno.

Cuando se fichó a Demaisson, el hombre que hizo imbatibles a los VW Golf WRC, y que llegaba tras pasar por el equipo Williams de F1, ya se avivaron los rumores de que desde Corea querían explorar otras especialidades, pero se descartaba la F1 en favor del WEC.

El comunicado del fichaje parecía dejar abierta la puerta. “Ayudará también al presidente de Hyundai Motorsporss, Sean Kin, y al director del equipo, Cyril Abiteboul, a definir el futuro de Hyundai en el deporte del automóvil”.

En el paddock de Le Mans, Abiteboul no quiso comentar nada, como si estuvieran sólo de visita. Pero la rumorología corre muy deprisa y se dice que el programa del WEC puede estar más avanzado de lo que se cree y que incluso han sondado a algunos pilotos, comenzando por Jack Aitken. Aitken corre con Cadillac las 24 Horas, pero tiene un detalle importante en su currículum: la nacionalidad surcoreana.

Cabe recordar que Hyundai está muy interesada en la tecnología del hidrógeno. Ya comercializa vehículos ‘fuel cell’, pero a partir de 2025 también tiene previsto lanzar motores térmicos que funcionen con hidrógeno como combustible.

En el paddock se afirma que Toyota tiene también el mismo objetivo, apostando por el Fuel Cell, de hecho, ya comercializa turismos con esta tecnología como motor a hidrógeno, que considera abiertamente como la opción idónea para el futuro de la competición automóvil.

Lo cierto es que el proyecto H2 de Le Mans parece ir cobrando fuerza y podría ser un gran atractivo para la incorporación de más marcas.

Entre tanto, Abitebul prosigue trabajando en los rallies y buscando pilotos jóvenes con proyección de futuro para tener una base a la que recurrir.