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Lucas Di Grassi cree que los comentarios de Robert Kubica hacia la Fórmula E son síntoma de frustración por no haber pilotado nunca allí. El brasileño revela que el polaco intentó llegar a la categoría eléctrica, pero no pudo hacerlo por varias razones y de ahí, la comparación con tener sexo con una muñeca hinchable, la cual la considera desafortunada y algo preocupante.

Nyck de Vries y Edoardo Mortara han completado esta pasada semana en el circuito de Monteblanco el test de compensación por lo ocurrido en Valencia. Mahindra apalabró con la Fórmula E un tiempo extra de rodaje tras el incendio que tanto les afectó en el Circuit Ricardo Tormo a finales de octubre.

Bridgestone será el suministrador único de neumáticos de la Fórmula E para la era Gen4, es decir, a partir de 2027. La marca japonesa vuelve a un Mundial de monoplazas tras abandonar la Fórmula 1 en 2010 y aterriza en la categoría eléctrica, quienes romperán con Hankook una vez terminados los cuatro años del Gen3.

Nyck de Vries ha reconocido que no llegó a ver las carreras de Fórmula E mientras era piloto de Fórmula 1. El de Países Bajos siguió los resultados de la categoría en la que fue campeón del mundo desde el móvil, pero nunca llegó a tener tiempo para sentarse delante de la televisión y disfrutar de la acción en pista.

Robert Kubica revela que ha rechazado varias ofertas, en las que había una gran cantidad de dinero de por medio, para correr en Fórmula E. El polaco no tiene ningún tipo de pasión por los coches eléctricos y en su opinión, competir allí sería como tener sexo con una muñeca hinchable.

La Fórmula E piensa abrir su undécima temporada a finales de 2024 con el debut de Los Ángeles. La categoría eléctrica está muy interesada en correr en la espectacular ciudad californiana y aunque el proyecto no ha llegado a tiempo para el año que viene, lo ven viable a medio plazo.

La Fórmula E ha presentado el calendario oficial y por fin terminado de su temporada número 10, y entre las novedades más recientes encontramos la llegada de Misano y la ampliación del ePrix de Portland a dos carreras. La categoría eléctrica competirá en el trazado italiano por primera vez en 2024, los días 13 y 14 de abril.

Nick Heidfeld ha unido fuerzas con Dilbagh Gill para la creación de la Fórmula G, la primera categoría de promoción 100% eléctrica que tendrá, desde finales de 2024, cuatro diferentes Campeonatos independientes, separados por regiones, en las que buscarán a las futuras promesas de la ya popular Fórmula E.

Mercedes podría volver a la Fórmula E en 2025 como socio técnico de Mahindra para el desarrollo de sus trenes motrices. La marca de la estrella ya negocia con la estructura india, a la cual se han unido ya para la próxima temporada dos viejos conocidos como Nyck de Vries y Tony Ross.

El presidente del DPRD de Yakarta, Prasetyo Edi Marsudi, ve con buenos ojos la decisión de priorizar las elecciones generales de Indonesia sobre la Fórmula E en 2024. El ePrix previsto para junio del año que viene está en el aire y aunque podría volver más adelante en el calendario, está claro que la fiesta de la democracia del país está por delante.

Hyundai tomará una decisión sobre si entrar a la Fórmula E o no en 2025 este mismo mes de noviembre. La marca coreana estudia una aplicación de su programa de competición y la categoría eléctrica es una de las opciones más atractivas que están encima de la mesa a día de hoy.

Antonio Félix Da Costa cree que la Fórmula E, a día de hoy, ya cuenta con la tecnología y los recursos para igualar la velocidad de la Fórmula 1. El portugués es consciente de que ambas categorías tienen objetivos diferentes y aplaude el mensaje sostenible que quieren emitir ellos, pero sabe que con el paso de los años, deberán ir a por más y más rendimiento.

Antonio Félix Da Costa asegura que los pilotos de Fórmula E se enfrentan a desafíos tan extremos como el del GP de Catar en Fórmula 1 hasta ocho veces cada año. El portugués recuerda lo difícil que es rodar con un coche como el Gen3, sin dirección asistida, con temperaturas realmente altas, muchísima humedad y en circuitos callejeros.

Jaguar llegará como el favorito a la victoria en el ePrix de México en enero de 2024 tras las buenas sensaciones que han mostrado en los test de Valencia. Nick Cassidy ha sido el más rápido en el tercer y último día de pruebas, mientras que Mitch Evans, ha acabado tercero y con el mejor registro global, firmado en la jornada inaugural, antes del incendio.

Mahindra se ha recompuesto a los daños del incendio de este pasado martes con muy buenas sensaciones con Edoardo Mortara, quien ha sido el único de los dos pilotos oficiales que ha podido salir. El ítalo-suizo ha firmado el tercer mejor tiempo en una sesión vespertina de cuatro horas y media que ha liderado Mitch Evans.