¿Es necesaria la carga rápida en la Fórmula E? Los jefes de equipo responden

Al comienzo de la era Gen3, la Fórmula E puso mucho énfasis en recuperar las paradas en boxes mediante el estreno de la carga rápida. Mediante una parada de 34 segundos, los coches recibirán una carga de energía, en torno al 10% de la batería, que permitirá a los equipos jugar más con las estrategias y además de añadir un condicionante más al resultado final, sacar a relucir esta tecnología puede suponer un antes y un después en la movilidad eléctrica.

Descubre la opinión de varios jefes de equipo en torno a esta innovadora tecnología que afronta hoy a las 14:00 CET un test crucial para determinar su futuro. Si todos los sistemas funcionan correctamente y son fiables, la carga rápida se implementará por fin en una carrera de Fórmula E a mediados de febrero en el ePrix de Yeda.

El jefe de equipo de Maserati, Cyril Blais, subraya la importancia del test este jueves, el cual se llevará a cabo mediante una carrera experimental, para comprobar que todos los elementos funcionan correctamente. Si la prueba es exitosa, se introducirá en determinadas carreras de la undécima temporada.

"Buena pregunta, por cierto. Es un test crítico. Primero de todo, tenemos que validar que todo funciona bien. Ése sería el primer requisito para introducirlo en un fin de semana de carreras. Después de eso, ¿va a añadir algo al espectáculo? Creo que lo hará", ha comentado Blais a una pregunta de SoyMotor.com en la rueda de prensa de jefes de equipo de este miércoles en Madrid.

"Si combinas el avance del modo de ataque, con la carga rápida, hará las carreras más interesantes y esperamos que añada una nueva dinámica. Será positivo, pero primero asegurémonos de que todo funciona, que es fiable, antes de introducirlo en el formato de carrera", añade.

Por su parte, el jefe de equipo de Nissan, Tommaso Volpe remarca la importancia de elegir bien los circuitos en los que correrán con este formato de carga rápida. El italiano lo ve como un añadido fascinante para los equipos y los aficionados, pero siente que antes de introducirse, deben explicar muy bien públicamente sus entresijos y su funcionamiento.

"La prioridad para nosotros es validar la tecnología y por eso nos ha llevado tanto tiempo utilizarla. Dicho esto, sin duda, es una tecnología innovadora que puede traer mucha emoción y acción a la categoría. Lo que va a ser crucial es elegir en qué circuitos se utilizará, porque puede tener un efecto diferente. Los equipos, fabricantes y la FIA tenemos que hacer un buen trabajo a la hora de explicar al público cómo funciona y así la podemos promover como una tecnología interesante", ha explicado.

El jefe de equipo de ABT Lola, Thomas Biermaier, coincide con sus dos compañeros. "Claramente, es una herramienta estratégica interesante, hará las carreras más interesantes, pero todavía tenemos que esperar hasta el último test para ver cómo se va a implementar en la nueva temporada y luego podemos hablar más de ello", ha expresado Biermaier para cerrar.