El WRC quiere abaratar los costes de los rallies

Jari-Matti Latvala lo expresó claramente tras el Rally de México: "Los Rally1 actuales son excesivamente caros y es imprescindible rebajar costes".

Algunos ya se han preguntado si no sería buena idea abandonar los costosos Rally1 (superan el millón de euros por unidad) en pro de los Rally2 (que cuestan cinco veces menos por reglamento, sobre los 200.000 euros), cuyo éxito es evidente.

Es cierto, tienen menos prestaciones, pero hay una decena de marcas implicadas y son legión de participantes entre Mundial, Europeo y los diversos campeonatos nacionales. Otros señalan que el diferencial de prestaciones es excesivo y en todo caso quisieran un Rally2+. 

Algunos señalan la incapacidad de los promotores para atraer nuevos actores y señalan que el problema más acuciante es no perder los actuales.

Y Neuville hizo hincapié, en el Rally de Portugal, en un hecho real pero al que pocos prestan atención: cada vez hay menos medios siguiendo el Mundial.

Se plantea el mismo dilema: tecnología o costes. Si la F1 ha conseguido implementar un ‘techo presupuestario’, está claro que los rallies también sabrán cómo hacerlo. Pero deben hacerlo conservando unos valores que los aproximen mucho a los automóviles que comercializan los fabricantes, tanto en aspecto como algunas soluciones esenciales. Y todo ello con el agravante del cambio tecnológico que está emprendiendo la industria del automóvil.

Peter Thul, director deportivo del WRC, admitió a Autosport que estaba trabajado en ello y que el coste de los Rally1 está siendo superior al estimado. "Tenemos que rebajar los costes. Todos los directores de equipos deben dar cuenta a los Consejos para justificar la inversión. Debemos reducir los costes", señaló.