Nunca he visto al coche de seguridad comportarse así

Lo más importante es que nadie se hizo daño. Yo llevo en la Fórmula 1 desde la temporada 2004 y nunca había visto un episodio como el que vivimos ayer cuando se intentó relanzar la carrera, con una melé en la recta de meta y coches que circulaban a velocidad de carrera impactando contra otros que habían frenado.

El aviso de que el Safety-Car se iba a retirar se había dado antes, pero la señal que advierte a los pilotos, que son las luces del coche, no se apagaron hasta la última curva. Bottas se encontró entonces en una situación insólita, y viendo que no podía hacer un cambio de ritmo aguantó hasta la línea de meta para que no le cogieran el rebufo. Pero los pilotos que estaban en la cola no veían el coche de seguridad. Ya tenían bastante con calentar los neumáticos y los frenos, con estar atentos a cuándo daba el tirón el piloto de delante.

Cuando desembocaron en la recta principal, aceleraron y alcanzaron velocidad de carrera. Pero los de delante no podían superar a Bottas, de modo que se produjeron acelerones y frenazos, y en última instancia un efecto acordeón con un accidente en cadena en el que también se vio involucrado Carlos Sainz.

Hace un par de años se cambió la normativa. Antes los rivales no podían adelantar al líder hasta la línea 2 del coche de seguridad, que está un poco antes de la entrada de boxes. Pero al cambiarla, la referencia pasa a ser la línea de meta. Y en Mugello ésta queda muy lejos, de ahí que Valtteri fuera pisando huevos hasta el último momento.

Los comisarios llamaron a declarar a 12 pilotos y les impusieron una reprimenda, pero dijeron que ninguno tenía la culpa individual de lo ocurrido. Dijeron que habían aplicado de forma inconsistente el freno y el acelerador, pero si uno ve las repeticiones ve que fueron a fondo como siempre se ha hecho. Puestos a poner una reprimenda, ésta debería ser para Michael Masi por no avisar antes al coche de seguridad o para el copiloto de éste por apagar demasiado tarde las luces. Esto no puede volver a ocurrir.

Más allá de este incidente, la carrera fue un auténtico obstáculo. Tuvimos dos coches de seguridad, dos banderas rojas y tres salidas en parado. Hasta Monza nunca habíamos visto dos salidas en seco en una carrera, pero este domingo vimos tres. Y eso le puso emoción, porque en las dos primeras el Poleman no había podido defender su posición. Fue una carrera de supervivencia y de eliminación.

Nos quedamos un poco huérfanos en la primera vuelta, cuando el motor eléctrico no le quiso entregar a Verstappen toda la caballería que le solicitaba. Se había emparejado con Hamilton en la recta, pero esa falta de energía le costó muchas posiciones y le acabó pasando factura, porque tuvo un accidente en la segunda curva.

Es el segundo lance de Verstappen con su motor Honda en dos fines de semana. Horner dijo después de la carrera que tendrían que hablar con los japoneses para averiguar qué había ocurrido, aunque ellos estarían relativamente tranquilos porque, a pesar de los pesares, han ganado en Italia con Gasly y han hecho podio en la Toscana con Mugello.

Es una lástima lo que pasó con Carlos Sainz. Hizo una salida extraordinaria y llegó a colocarse quinto, pero en la segunda curva se rozó con un Racing Point. Su coche sobreviró e hizo un trompo que lo metió en el atolladero, porque quedó decimoquinto y luego tuvo el accidente en la resalida.

No fue el Gran Premio de McLaren. Lando Norris terminó sexto y sumó buenos puntos para el equipo, pero sufrieron mucho todo el fin de semana tanto a una vuelta como en tandas largas.

Lástima el esfuerzo de Daniel Ricciardo, que ganó el Piloto del Día y se quedó muy cerca del podio, volviendo a demostrar que es un gran carrerista. Se le dan muy bien las carreras complicadas. Racing Point estuvo muy fuerte. Stroll era un candidato al podio, pero tuvo un accidente muy fuerte por un pinchazo. Por suerte, no le pasó nada.

En Mercedes había bastante preocupación por los neumáticos, hasta el punto que le pidieron por radio a sus pilotos que evitaran los podios. Claro que, cuando Verstappen no está, pueden hacer lo que quieran. Van lanzados al séptimo título de Constructores y Hamilton va a por el séptimo de Pilotos. Va camino de batir los récords que todavía le quedan a Schumacher. Puede igualarle en victorias en la próxima carrera.

Y Ferrari… dio una imagen muy triste. Una celebración muy pobre para su 1000º Gran Premio en la Fórmula 1, más en su propio circuito como es Mugello. Leclerc maquilló un poco la situación con un quinto en la clasificación y en carrera llegó a ponerse tercero, pero estaba fuera de posición y terminó octavo. Vettel no está ni se le espera. Terminó décimo en una carrera de 12 coches y sufrió para perseguir al Williams de George Russell.

Ayer también vimos a Mick Schumacher haciendo una exhibición con el Ferrari F2004, el coche con el que su padre consiguió su último Mundial. Parece que estará el año que viene en la Fórmula 1. Es una tendencia imparable. Liberty Media tiene mucho interés en recuperar el apellido Schumacher y Mick va líder de la Fórmula 2. Ferrari tendrá que mover ficha, porque necesita un golpe de efecto. No sé si será en Alfa Romeo o en Haas, pero creo que le veremos la temporada que viene.

Y no me quiero olvidar de David Vidales, que hizo otra gran actuación en la Fórmula Renault. Lleva cinco podios en seis carreras. Seguro que muchos equipos de Fórmula 2 y Fórmula 3 ya le han echado un vistazo, porque está llamando mucho la atención.