Motores F1: ¡madrecita, que me quede como estoy!

La decisión no es oficial, pero parece ya tomada y sólo falta su anuncio. La falta de consenso sobre los cambios propuestos por Liberty Media y la FIA entre los actuales motoristas y la constatación que no hay en el horizonte no hay nuevos actores dispuestos a entrar en la categoría ha hecho que Liberty se replantee sus propuestas.

Han sido los propios motoristas actuales los que han pedido –de forma oficial u oficiosa, bien directamente, bien haciendo lobbing– que se continúe como está. 

"Creo que todos hemos llegado a la conclusión de que la mejor opción es estabilizar las reglas del motor actual. Estamos convencidos que podemos conseguir una F1 más espectacular y competitiva sin necesidad de modificar los motores", ha admitido Chase Carey.

Es la única forma de no tener que afrontar grandes inversiones en el desarrollo del motor, que algunos motoristas no parecían poder afrontar manteniendo en paralelo los trabajos con los motores actuales y a la vez el desarrollo del equipo.

Es una fórmula conveniente para Honda y Renault para intentar reducir las diferencias entre propulsores y para todos porque precisamente el MGU-H, es decir el motor/generador ligado al turbo, es uno de los elementos innovadores que pueden aplicarse a los motores de serie, a los que, pese a los rumores sobre limitaciones y prohibiciones, les quedan más de 20 años de vida.   

Recordemos que la propuesta de la FIA era mantener los actuales motores térmicos, aunque aumentando el límite de las 15.000 rpm actuales a las 18.000 rpm y también seguir usando el KERS o MGU-K. No estaba muy claro si manteniendo el flujo de combustible actual, el tope de consumo total o las limitaciones de la potencia del KERS y de recuperación de energía.

"Hace unos meses estábamos convencidos de que necesitábamos un motor más simple, más barato, pero también más potente y ruidoso. Sin embargo, ahora creemos que es mejor mantener el propulsor actual", ha añadido Carey.

Y es que no han caído en saco roto ciertas advertencias sobre el peligro de cambios totales. Hay que ir con cuidado para que las modificaciones vayan en la dirección correcta y no tengan efectos contrarios a los deseados: mejorar la competitividad –es decir el nivel medio, no la prestación máxima– y el espectáculo a la vez que la F1 se transforma en más económica.

Así que la elección es clara: '¡Madrecita, que me quede como estoy!'. Al menos por una buena temporada, hasta 2023 o quizás 2025. Tiempo en el que espero se haya aclarado el futuro energético de la automoción, cuya incidencia será vital en las carreras.