Porsche descarta la F1; el Grupo Volkswagen apuesta por lo eléctrico

La marca germana, dependiente del grupo Volkswagen, participó en los trabajos de la Comisión de Motores de F1, era una posibilidad a explorar para el cambio de normativa de la F1 previsto inicialmente para 2021.

Aunque las nuevas reglas todavía no están implementadas, la decisión es ya firme. "El momento para entrar en la F1 es el equivocado", señaló un portavoz de la marca a Auto Motor und Sport.

La decisión de Porsche no debe sorprender. En el fondo, los monoplazas no están en su ADN. La marca sólo estuvo en F1 entre 1958 y 1964… pero en muchos casos, con equipos privados. De hecho, su debut en 1958 fuer gracias a dos clientes que transformaron sus RSK en coches de una sola plaza, con el puesto de pilotaje central y carrocería completa como si de un deportivo se tratata. Sus mayores éxitos llegaron con el motor TAG-Porsche, un encargo de Mansour Ojjeh, financiado por su empresa TAG para motorizar a McLaren, de la que era copropietario; el McLaren-Porsche fue campeón del mundo.

Las razones para el 'no', sin embargo, son otras y varias. El escándalo del Caso Volkswagen podría revivir con fuerza, por ejemplo, pero también la necesidad de fuertes inversiones en el desarrollo de coches eléctricos.

La decisión va en consonancia con la negativa de VW de un retorno al Mundial de Rallies de forma oficial, tras el espectacular debut del Golf R5 en el Rally de Catalunya. Sven Smets, director de competición de VW Motorsport, lo dijo claramente: una participación oficial sólo tendría sentido con coches eléctricos y señaló que los rallies están perdiendo una oportunidad, añadiendo que "es tarde ya para los híbridos en rallies".

Es cierto, todavía veremos a Porsche, Audi, VW, Seat y Lamborghini en la competición, pero siempre de forma privada, en copas monomarca o, como mucho, de forma semioficial. Una cosa es aprovechar el pingüe negocio de las carreras-cliente y otra, la participación oficial en competición, pero está claro que algo muy grande está cambiando.

En este sentido, está claro que el Grupo apuesta por lo eléctrico. Por ejemplo, parece que VW volverá al Pikes Peak porque el programa aprobado era por dos años. Audi está en la Fórmula E y Seat está trabajando duramente en los E-Racer o el E TCR, las carreras de turismos eléctricos en las que podrían involucrase también VW y Audi, no en vano las tres marcas corren actualmente en la categoría TCR.

Corren asimismo voces de que el grupo estaría interesado en competiciones para vehículos de hidrógeno y que contempla la posibilidad de volver a las 24 Horas de Le Mans en 2024 si es una opción dentro de la normativa. Las marcas piensan ahora a dos o tres años vista y está claro que el mercado va a cambiar y mucho en este lapso de tiempo.