Calendario: rumbo a la carrera 1.000 con muchas renovaciones en el aire

Todo indica que el gran 'cumpleaños' será en el GP de China, en Shanghái, a principios del mes de abril. Y las únicas incógnitas se centran en si habrá carrera en Alemania –Hockenheim termina contrato pero sólo lo tenía para los años pares- y si entrará Miami, aunque esto se da por hecho. De esto ya se han escrito ríos de tinta.

Pero en el horizonte existen numerosas incógnitas que tienen mucho que ver con el modelo de negocio, ahora que se ha comprobado que el 'modelo Bernie' –cuanto más caro, mejor-, se ha quedado obsoleto.

No son sólo las reglas técnicas o el reparto del dinero lo que debe discutirse, sino también los ingresos provenientes de las televisiones, circuitos y patrocinadores.

En cuanto al tema de los circuitos, unas declaraciones recientes de Chase Carey: “Los circuitos deben adecuarse para ofrecer más espectáculo”. E incluso de Hermann Tilke, el arquitecto casi exclusivo de los nuevos circuitos, que se mostró favorable a los trazados urbanos que han introducido ciertos nervios en aquellas pistas clásicas que ahora acaban contrato.

Chase Carey, el máximo responsable de Liberty, admitió al periodista Dieter Rencken de Racefans que el calendario de 2019 ya estaba prácticamente decidido. Puede haber novedades de cara a 2020 o 2021, tanto porque existen intereses de nuevos emplazamientos como porque en los próximos años hay varios circuitos que acaban contrato, entre ellos el Circuit de Barcelona-Catalunya. Hay que negociar y Liberty quiere negociar a largo plazo.

La negociación no es sencilla. Los circuitos no parecen dispuestos a seguir pagando lo que pagan; simplemente no pueden. Liberty lo sabe. 

Pero los cambios conllevan menos ingresos…. y los equipos grandes deben aprender a vivir con menos dinero para evitar que las otras partes colapsen. Ya hablamos de ello el pasado 12 de abril.

Volviendo a los circuitos. Recordemos lo que dijimos ya con ocasión del GP de España, donde Hockenheim comenzó a hablar de la continuidad de su contrato.

Este año 2018 finalizan contrato Hockenheim, Spa-Francorchamps y Suzuka. Las palabras de Casey sobre el calendario 2019 parecen indicar que con Suzuka y Spa no deberían existir problemas. El próximo año acaban contrato Barcelona, Silverstone, Monza y México, mientras que en 2020 lo hacen Mónaco, Red Bull Ring e Interlagos.

Para todos ellos, renegociar sin saber qué rumbo tomará el deporte en 2021 es un poco complicado. Y tener una cierta estabilidad sobre el ‘núcleo duro’ del campeonato es asimismo clave para los equipos, que deben negociar sus contratos de patrocinio.

En resumen, es una negociación compleja y larga en la que se oirán frases fuertes, amenazas, presiones. En algunos casos reales, en otras simples faroles o disculpas. Nos espera una segunda parte de la temporada plena de rumores y no sólo sobre fichajes de pilotos.