Honda espera ganar 30 caballos, pero Ferrari quiere más aún y Mercedes sabe que puede exprimir más su motor

De hecho es el motor que Alonso llevó el viernes en Bakú y que no se puso en carrera. El montarlo en Austria no deber entrañar penalización, porque se trata de una unidad usada.

Si en Bakú, un circuito poco adaptado al motor japonés, Fernando fue capaz de firmar sus primeros puntos del año, en Red Bull Ring quizás pueda repetir 'hazaña'. Pero los seguidores del asturiano tienen su vista puesta en Hungría, un trazado donde Alonso logró su primera victoria –con un coche que en aquel momento era inferior al de sus rivales precisamente por el famoso motor Renault en V a 110º– y donde el chasis cuenta muchísimo, pueden pensar en una 'campanada', que sería acabar 5º o 6º.

Sin embargo estos 30 cabllos de potencia pueden ser insuficientes. Es cierto, el déficit de potencia actual entre el motor Honda o los propulsores de Ferrari y Mercedes es notablemente superior, del orden de los 70-80, así que lo que esperan los aficionados es que consigan acercarse un poco más a la cabeza.

Lo de insuficiente no lo digo por esto, sino porque la competencia no está quieta, trabaja, avanza. Y los 30 caballos podrían ser insuficientes para comenzar a 'cerrar la brecha', incluso para evitar que este se amplíe.

Desde Italia llagan voces de una inmediata 'puesta al día' del motor Ferrari. Con el objetivo de obtener 50 caballos extras del motor V6. Los rojos están alarmados por la ventaja que Mercedes les sacó en calificación, sobre todo porque la cámara 'in board' de Hamilton mostró que el 'overboost' estaba tarado en el punto 8 de los 10 posibles, como si no necesitara toda la potencia posible para imponer su hegemonía. Dicen que buena parte de ello se debe a un nuevo combustible, no utilizado en carrera por razones de fiabilidad.

En Ferrari no se andan por las bravas. Cambios en la cámara de combustión con una evolución de sistema de precámara, amén de para aumentar la presión de inyección a 400 bar y una relación de compresión de 16/1, el mismo que se utiliza en motores turbodiésel. Posiblemente ello implique cambios en los pistones por lo menos, quizás incluso en las bielas. Y por supuesto, una nueva gasolina, según explica Franco Nugnes.

Está por ver si las previsiones se cumplen, si la realidad confirma los progresos de unos y otros. Quizás éste sea uno de los atractivos de este GP de Austria, cuya tremenda subida hace que los caballos hablan claro, muy claro.