Xiaomi SU7 Ultra: los 1.000 caballos del Porsche Taycan Turbo GT se quedan en un juego de niños

Xiaomi ha dado el paso. Un paso que se esperaba, la primera 'hyperberlina'. Asi podríamos considerar al SU7 Ultra, la versión más picante del SU7. ¿La diferencia? Clara y tangible: el SU7 ya se considera una berlina de altas prestaciones, al menos en su versión más potente, 673 caballos. Pero el SU7 Ultra dobla con creces la apuesta y sube el listón hasta 1.550 caballos con motores realizados por la propia marca.

Estos más de 1.500 caballos son salvajes. Tanto como para poder decir que bestias eléctricas como las variantes más capaces del Porsche Taycan o del Tesla Model S se quedan con aproximadamente dos tercios de la potencia. Pero lo más importante no es eso, sino algo que debe hacer reflexionar a todos los fabricantes de 'hypercars' eléctricos: el peso. Por debajo de lo 2.000 kilos, 1.900 exactamente. El Taycan y el Model S están por encima unos 450 y 300 kilos, respectivamente.

Doblar con creces la potencia de serie no es tan simple como hacer un 'muscle car'. El trabajo de Xiaomi es total y se nota ya a simple vista: elementos aerodinámicos abundantes –pasos de rueda ensanchados, enorme alerón posterior, spoiler delantero, faldillas laterales, llantas, etcétecra–, estética racing y seguro que suspensiones y frenos convenientemente tratados.

¿Qué propósito tiene este vehículo? Se trata de un prototipo cuya salida al mercado en teoría debe producirse en 2025. Habrá, eso sí, detalles que en el modelo de serie seguramente desaparezcan. Por ejemplo, el gran uso de la fibra de carbono, que se mantendrá en la ecuación pero en menor proporción. Y más que probablemente también su aerodinámica sea más modesta.

El Xiaomi SU7 Ultra anuncia, además de todo esto, unas prestaciones de infarto. Tarda apenas 1,9 segundos en acelerar de 0 a 100 kilómetros/hora y 5,9 segundos en triplicar esa velocidad. Su máxima es de 350 kilómetros/hora, cifra más propia de un coche de combustión que de uno eléctrico. La batería que equipa, por su parte, es una Qilin 2.0 de CATL que permitirá recargas en tiempos inferiores a 12 minutos.

Se dice que la versión de serie llevará integrado en el software una especie de modo para principiantes para que la potencia total capaz de desarrollar el coche no sea liberada de primeras. ¿Y qué sentido tiene todo esto? Como coche eléctrico seguramente ninguno, pero como demostración de lo que puede hacer Xiaomi es otra cosa. Y ahí está el tiempo de 7'07''55 logrado por el Porsche Taycan Turbo GT en Nürburgring...