WEC

Toyota reafirma su compromiso a largo plazo con el WEC

Destaca los principales atractivos del reglamento de la nueva era del Campeonato

Vasselon adelanta que no habrá diferencias entre equipos privados y fabricantes en 2020

25 Oct 2018 - 09:23

El equipo que arrasa en el Mundial de Resistencia, Toyota, ha estado involucrado desde el principio en las reuniones para configurar la nueva era de hypercars del WEC. El director técnico del conjunto, Pascal Vasselon, explica que ellos son los primeros interesados en que marcas nuevas se suman al Campeonato y en que la competición esté lo más igualada posible, algo que esperan lograr para 2020.

La semana pasada la FIA y Le Mans anunciaban las líneas maestras del futuro del Mundial de Resistencia. La categoría se basará en la nueva era en hypercars de producción, fabricados con presupuestos menores a los actuales.

La competición busca atraer a más aficionados y constructores a la Resistencia y Toyota, el equipo que ahora mismo domina, se ha implicado en el diseño de las reglas nuevas desde el principio por su compromiso con el WEC, un proyecto de largo plazo para la marca.

"Siempre nos hemos esforzado por desarrollar tecnología al nivel más alto, pero tenemos que aceptar que por ahora la prioridad es traer a más participantes al Campeonato. Hemos dicho en repetidas ocasiones que estamos aquí a largo plazo", ha comentado el director técnico de Toyota, Pascal Vasselon, en declaraciones para el portal web Daily Sports Car.

El plan es establecer un límite presupuestario de 20 millones de euros para un equipo oficial de dos coches, cifra que se reduce en un 20% para un equipo privado y será de 16 millones de euros. Así, se reducen los presupuestos más de un 25%.

Otra de las novedades para 2020 es que los equipos privados podrán comprar todos los componentes de un prototipo híbrido. "Tendrán esa oportunidad y no habrá diferencia de rendimiento entre sus coches y los fabricantes", ha aclarado para terminar Vasselon.

"Será posible comprarle un motor a un fabricante. Lo inteligente y único de estas reglas es que vas a poder ser competitivo en cada área sin gastar mucho dinero", ha añadido.

Vasselon ha explicado que a los fabricantes que se decidan a entrar en 2021 en lugar de en 2020 no les deberá preocupar el desarrollo que hayan hecho sus rivales el año anterior, pues se buscará que las marcas estén lo más igualadas posibles cada año.

"Las reglas se han escrito para que haya una competición apretada y para que no se permitan grandes ventajas de rendimiento. ¡Eso debería permitir a los equipos, si quieren, entrar más tarde y ponerse al día! Con lo coches actuales, eso habría sido muy difícil con presupuestos enormes. Encontrábamos alrededor de dos segundos por vuelta cada año, ¡esa es una gran tarea para un participante nuevo!", ha asegurado para terminar.

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3 comentarios

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Solenoide

26 Oct 2018 - 15:52

#2 Siempre se puede volver a los GT-1. Ver comentario

Es cierto. Los Lexus corren en varios campeonatos (IMSA, Super GT...) y al fin y al cabo, son parte del grupo Toyota. Yo creo que el ACO y la FIA, tienen la idea de hacer algo parecido a los prototipos de la IMSA. Allí corre: Mazda, Nissan, Honda, Cadillac y todos tienen sus propios rasgos característicos, siendo algo intermedio entre los LMP1 y LMP2. El vídeo es largo pero sirve para explicar lo que quiero decir: https://www.youtube.com/watch?v=rEkr0kM8jSg Ahí se ven los prototipos que digo, los DPi. A mi me parecen bastante mejores y bonitos que los actuales LMP2.

chancletula-1

25 Oct 2018 - 11:58

Siempre se puede volver a los GT-1.

Rep68

25 Oct 2018 - 11:27

Faltará saber que fabricantes se incorporaran al WEC de la nueva normativa, por que a medida que va pasando el tiempo, los más importantes se van alejando, Peugueot ya dijo que no le interesaba, Ferrari y Ford, que empezaron asistiendo a las reuniones, recientemente ya han dicho que no les interesa, Porsche-Audi-Lamborghini dudan demasiado para interesarse, esta semana McLaren que lo ve muy improbable su participación, solo queda Toyota interesada, y las dudas de Aston Martin, y el "posible" y casi privado de Koenigsegg.
Puede convertirse, como otras veces sucedió, como paso con Porsche o Audi, que era una competición casi "monomarca" con equipos privados y semi-oficiales, pero todos con el mismo coche......