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Seat Tarraco: presentada la versión híbrida enchufable

Hasta ahora estaba disponible con mecánicas Diesel y gasolina de 150 y 190 caballos

La comercialización de la variante PHEV comenzará en 2020

AmpliarSeat Tarraco: llega la versión híbrida enchufable - SoyMotor.comEl Seat Tarraco PHEV ofrece un motor de 245 caballos de potencia

El Seat Tarraco anuncia la llegada de su versión híbrida enchufable con un motor que desarrolla una potencia de 245 caballos. Su puesta a la venta está prevista para el año 2020, al igual que sucede con el nuevo acabado FR.

Seat completó su gama SUV con la llegada del nuevo Tarraco, un modelo situado por encima de los Ateca y Arona, y emparentado con los Skoda Kodiaq y Volkswagen Tiguan Allspace del grupo VAG, con los que comparte la plataforma MQB LWB. Aunque el Tarraco se ha diseñado y concebido en España, su producción tiene lugar en Wolfsburgo –Alemania– junto a su hermano alemán, y no en Kvasiny, donde se fabrica su primo checo.

 

SEAT TARRACO: EXTERIOR

El Seat Tarraco mide 4,74 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,66 de alto, con lo que es 38 centímetros más grande que un Ateca e incluso 3,5 más que el Kodiaq y, al igual que el Skoda, está disponible en configuración de cinco y siete plazas. Por sus dimensiones, los de Martorell definen su nuevo buque insignia como un SUV compacto pero en lo alto del segmento, y compite con otros SUV de siete plazas como el Nissan X-Trail, el Mitsubishi Outlander, el Peugeot 5008 y el Hyundai Santa Fe, además de sus hermanos del grupo alemán.

Por lo que respecta a su aspecto, el Tarraco sigue la línea estética iniciada por el Ateca en su lanzamiento, pero la evoluciona para construir un nuevo lenguaje de diseño que, según nos indicaron, se trasladará a los futuros modelos de la marca. Su frontal es muy vertical y más agresivo que en el Kodiaq o el Tiguan, y presenta una parrilla frontal de mayor tamaño que su hermano menor y una firma lumínica diferenciada. En la vista lateral, la silueta también es distinta de la de sus compañeros de plataforma y, aunque la distancia entre ejes es prácticamente idéntica, la escasa longitud de sus voladizos le otorga un aspecto más compacto.

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En la zaga, la posición de los pilotos, el tamaño de la luneta trasera y el diseño del portón rebajan la altura visual del conjunto y da la sensación de contar con un centro de gravedad más bajo que sus alternativas. Con un peso de 1.600 kilos en su versión de cinco plazas y 1.800 con siete, es más pesado que el Kodiaq equivalente, pero parece más ligero.


SEAT TARRACO: INTERIOR

Una vez dentro del Tarraco, el salto de calidad y espacio respecto al Ateca resulta evidente. Como es lógico, su habitabilidad es superior al SUV intermedio de Seat, y muy similar a la que ofrecen sus hermanos de grupo: mucho espacio para los hombros y las piernas, y una altura libre al techo generosa incluso con el asiento del conductor en la posición más alta.

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En cuanto al diseño, aunque ciertos elementos como el volante forrado en cuero, el cuadro de instrumentos digital, y el mueble central son muy similares a los del Tiguan, las diferencias en el salpicadero son evidentes. Desde el primer momento resulta inevitable mirada en la pantalla táctil de 8 pulgadas situada de manera flotante por encima de las salidas del aire acondicionado. La calidad percibida es similar a la que ofrece el Kodiaq, con materiales mullidos en la parte superior e inserciones que imitan aluminio o madera según el acabado. Las guanteras laterales de las cuatro puertas ofrecen espacio incluso para una botella de dos litros y están forradas en su parte visible.

Los asientos son amplios y confortables, y ofrecen un buen ajuste que puede ser eléctrico y contar con calefacción opcionalmente con el acabado superior. En la segunda fila de asientos, el espacio para las piernas es generoso y permite albergar a tres adultos de complexión media aunque con cierta incomodidad por el espacio para los hombros. Incluso en la versión de cinco plazas, la banqueta ofrece desplazamiento longitudinal de 16 centímetros y los respaldos son reclinables en tres posiciones. Además, cuentan con un climatizador independiente para las plazas posteriores, una toma de 12 voltios y una conexión USB, así como unas mesitas en los respaldos de los delanteros.

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La tercera fila de asientos consta de dos butacas a las que se accede abatiendo los de la fila de enmedio, y se pueden ocultar bajo el suelo de maletero. Son válidas para dos niños, pero la escasa altura de la banqueta obliga a tener muy flexionadas las rodillas a los adultos, y la altura libre al techo también es limitada, no así el espacio para los pies.

El maletero del Tarraco ofrece 760 litros de capacidad en la versión de cinco plazas, y 700 en la de siete cuando las dos últimas están ocultas bajo el suelo y las centrales en su posición más retrasada. Si las siete plazas se sitúan en la posición de servicio, el espacio merma hasta 230 litros, suficiente para dos maletas pequeñas, y crece hasta 1.775 litros –1.920 en el de cinco plazas– si se abaten todos los asientos, incluso el del acompañante. En cualquier caso, es una capacidad superior a la de los otros modelos del grupo VAG y la mayoría de sus competidores, tanto en su versión de siete plazas como en la de cinco. Este último alberga bajo el suelo un compartimento para guardar la cortinilla del maletero y la rueda de repuesto, que es opcional.

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SEAT TARRACO: EQUIPAMIENTO

Seat ha  configurado el Tarraco de inicio con dos niveles de acabado, Style y Xcellence, y un paquete opcional para cada uno de ellos. De serie, desde la versión de acceso, incluye el cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, el sistema multimedia Full Link con tres tomas de USB, ocho altavoces, y pantalla de 8 pulgadas compatible con Android Auto, Apple CarPlay y Mirror Link, que se puede gestionar de manera táctil, por comandos de voz o gestos con la mano para pasar canciones, por ejemplo.

Asimismo, también es de serie el selector de modos de conducción, el control de crucero con detección de peatones y ciclistas, la frenada de emergencia, el asistente de carril, el detector de fatiga y el sistema de llamada automática eCall en caso de emergencia.  Todas las versiones del Tarraco equipan tecnología led en los faros, los pilotos traseros, las luces antiniebla y la iluminación interior, así como la función 'Coming & Leaving Home', el arranque sin llave o el climatizador de tres zonas, entre otros sistemas. También se incluye un sistema de asistencia para el remolque, que facilita la incorporación del mismo, así como las maniobras para aparcar.

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A todo lo anterior, el paquete Style Plus añade las llantas de 18 pulgadas –son de 17 de serie–, los faros inteligentes, el radar para hacer adaptativo el control de crucero, la cámara de visión trasera, el detector de ángulo muerto y tráfico posterior, y los asistentes de precolisión, que tensa los cinturones, activa los intermitentes y cierra las ventanillas ante un choque inminente, y el asistente de vuelco, que apaga el motor, desbloquea las puertas y llama a emergencias de manera automática.

Por su parte, el acabado Xcellence equipa llantas de 19 pulgadas y detalles cromados en la calandra, las ventanillas y las barras de techo, cristales oscurecidos, tapicería mixta de tela y alcántara, función de aparcamiento automático con sensores delanteros y traseros y porton del maletero de apertura automática con pedal virtual. Por último, el paquete Xcellence Plus suma la tercera fila de asientos y el techo panorámico.

En 2020 llegará el acabado más deportivo, una vez más denominado FR. Presenta unos pasos de rueda más anchos, un alerón trasero de carácter deportivo y llantas de aleación específicas de 19 pulgadas de serie, si bien como opción hay unas de 20. También se aprecia una parrilla exclusiva de la terminación FR y, en la parte trasera, se incluye una luz totalmente funcional a lo ancho de toda la carrocería. Asimismo, todos los elementos están pintados en el color de la carrocería, donde se suma el nuevo Fura Grey). En el interior destacan una nueva pantalla de 9,2 pulgadas, unos asientos deportivos de tipo bacquet y un volante y unos pedales deportivos.


MOTORES

La oferta mecánica del Seat Tarraco se compone inicialmente de dos motores Diesel y dos gasolina de 150 y 190 caballos. El 1.5 TSI de 150 caballos sólo está disponible con tracción delantera y cambio manual, mientras que el 2.0 TDI de igual potencia se ofrece tanto con tracción delantera como integral 4Drive, pero en este caso asociado necesariamente al cambio automático de doble embrague DSG de siete relaciones. Por su parte, los 2.0 TSI y TDI de 190 caballos únicamente se pueden elegir con cambio automático y tracción total.

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Todas las versiones del Seat Tarraco cuentan de serie con un selector de modos de conducción junto a la palanca de cambios que permite elegir entre Eco, Normal y Sport. Adicionalmente, en las unidades con tracción total, se suman los modos Snow y All Terrain para un uso 'off road'. Según el modo de conducción elegido se modifican parámetros de la dirección, el motor, la actuación del cambio en los modelos con DSG, y la dureza de la suspensión, si se cuenta con la suspensión adaptativa DCC, Dynamic Chassis Control.

En 2020 se sumará a la oferta el Seat Tarraco PHEV, es decir, la versión híbrida enchufable, que ha tenido un marcado protagonismo en el Salón de Frankfurt. Consta de un motor de 1.4 litros TSI con 150 caballos de potencia al que se une otro eléctrico de 116. En total hablamos de 245 caballos y 400 Newton metro de par máximo. La parte eléctrica se alimenta de una batería de 13 kilovatios hora de capacidad que permite recorrer hasta 50 kilómetros en modo eléctrico. La aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora la completa en 7,4 segundos y su velocidad máxima es de 217 kilómetros/hora.

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SEAT TARRACO: IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

Hemos conducido la versión 1.5 TSI de 150 caballos con tracción delantera y cambio manual, y el 2.0 TDI de 190 con DSG y tracción total, las únicas configuraciones disponibles para estas mecánicas. El primero nos ha parecido que tiene fuerza suficiente para mover con solvencia el Tarraco cuando circulamos en solitarios por carreteras de montaña, pero también nos ha dado la impresión de que puede resultar escaso si se viaja muy cargado o con siete ocupantes.

Por su parte, el Diesel 2.0 TDI de 190 caballos empuja con mayor contundencia y es muy lineal; el cambio DSG aprovecha al máximo toda su potencia y la tracción total le otorga un comportamiento muy docil. Como aspecto menos agradable de esta mecánica debemos comentar su sonoridad, que se cuela en el habitáculo incluso a bajas revoluciones y no acaba de resultar agradable cuando se eleva el régimen de giro del motor. En la versión gasolina, la rumorosidad del motor no es menor, pero su ronroneo sí es algo más redondo y menos metálico.

Las dos versiones que hemos probado contaban con la suspensión adaptativa del chasis activo DCC y, con ella, el Tarraco ofrece un buen equilibrio entre confort y estabilidad. En el modo Sport, contiene muy bien los movimientos de la carrocería y da la impresión de ser un coche menos pesado y más estable que su homónimo checo. Lógicamente es menos ágil que el Ateca, pero los cambios de apoyo se producen con fluidez y transmite una gran sensación seguridad y control, y sus reacciones son previsibles. Ofrece un mejor comportamiento dinámico que un Mitsubishi Outlander PHEV, por ejemplo, mientras que en autopista es tan cómodo como un Kodiaq al pasar sobre juntas de dilatación o irregularidades del asfalto.

Si hay un aspecto negativo que debemos mencionar es el ligero silbido aerodinámico que se aprecia en el habitáculo a partir de 80 kilómetros/hora, algo que no apreciamos en nuestra prueba del Skoda. Probablemente este sonido se deba a la forma y tamaño de los retrovisores laterales, pero el caso es que resulta algo molesto si no se lleva el equipo de sonido activado.

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SEAT TARRACO: PRECIOS

El Seat Tarraco tiene un precio de partida de 32.650 euros para la versión 1.5 TSI de 150 con cinco plazas y acabado Style, mientras que es necesario abonar 850 euros más si se quiere disponer de las siete plazas. El 2.0 TDI de 150 caballos parte de 33.950 euros con tracción delantera y cambio manual, y 39.100 si se quiere con cambio automático y tracción total. El tope de gama, con el motor 2.0 TDI, tiene un precio de 45.150 euros, mientras que la marca no ha confirmado el precio de la versión 2.0 TSI de 190 caballos.

Para todos ellos, la marca ofrece un descuento de 5.600 euros por financiación que incluye cinco años de garantía, con los que el precio base de la versión más asequible baja hasta 26.990 euros. De este modo, es más caro que un Skoda Kodiaq, pero más económico que un Volkswagen Tiguan Allspace de potencia y equipamiento similar.

 

SEAT TARRACO: CONCLUSIÓN

En definitiva, el Seat Tarraco es un SUV de siete plazas que ofrece un mejor comportamiento dinámico que la mayoría de sus competidores, con un gran confort de marcha, y un amplio equipamiento tecnológico de serie. Un buque insignia a la altura de las espectativas para abanderar a la casa de Martorell en esta nueva era SUV.

 

REGISTRO DE ACTUALIZACIONES

Fecha Actualización
11/09/2019 Presencia del Seat Tarraco híbrido enchufable en Frankfurt.
28/08/2019 Anuncio de la versión híbrida enchufable y del acabado FR.
12/06/2018 Primera prueba.

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