Porsche lanzará un 911 E-Hybrid

La decisión ya ha sido tomada y no debe sorprender. Es una necesidad ante los tiempos que corren, cuando entrarán en vigor nuevas limitaciones sobre emisiones. No sólo las del propio vehículo, sino la media de todos los vehículos vendidos por la marca. Con casi 250.000 automóviles vendidos, Porsche no puede beneficiarse de las concesiones a las marcas artesanales o de bajo volumen.

Porsche ya dio el paso con el lanzamiento de versiones híbridas de Cayenne y Panamera. Variantes que han conseguido un notable interés comercial. E incluso dará un paso adelante más importante y radical con el lanzamiento del Mission E, totalmente eléctrico. Los dirigentes de la marca tienen claro que en 2025, un 25% de sus modelos serán eléctricos y otro 25%, híbridos; el resto, prácticamente todos de gasolina, probablemente dejen el motor Diesel para algunas variantes residuales o mercados específicos.

Aquel 911 GT Hybrid de 2010 poco tiene que ver con el 911 4 E-Hybrid que se lanzará. La diferencia principal estriba en que aquel ejemplar único no llevaba baterías sino que almacenaba la energía en un volante de inercia. Un sistema ideado por Williams para su F1 y que después no utilizó, pero que suministró primero a Porsche para el vehículo de Nürburgring y después para los primeros Audi híbridos de Le Mans.

Pero el 911 4 E-Hybrid usará baterías de ion-litio. El sistema será el mismo empleado en el Paramera, con un motor eléctrico de 100 kilovatios, es decir 136 caballos, aunque posiblemente con un pack de baterías más pequeño. Según Auto Express, las emisiones de dióxido de carbono –CO2– estarán por debajo de los 80 gramos por kilómetro, mientras que en el Paramera E-Hybrid son de 25 gramos por kilómetro. Es cierto que hay una diferencia porque el Paramera lleva un motor V6 y el 911 usa un bóxer de 6 cilindros más potente, pero buena parte de la diferencia debería estar en la mejor autonomía en modo eléctrico debido a la menor capacidad de las baterías, una elección.

Quizás ésta sea la razón por la cual Porsche mantiene viva la imagen del 919 4-Hybrid ganador en Le Mans con diversas acciones de marketing pese a que esta año ya no compite. Podría así aprovechar la imagen para dejar claro que, pese a la hibridación y el aumento de peso que conlleva –entre 200 y 250 kilos–, la deportividad está asegurada. Y que el 911 híbrido ‘heredará’ las experiencias adquiridas en Le Mans.

919 Hybrid Evo, Nürburgring Nordschleife, 2018, Porsche AG

Es pronto para hablar de potencias y prestaciones. Pero si al motor bóxer de 6 cilindros básico de 370 caballos unimos el motor eléctrico del Cayenne de 100 kilovatios –que trabajaría sobre el eje delantero y converiría al coche en 4x4–, estamos en los 500 caballos. Suficientes para alcanzar los 290 kilómetros/hora y acelerar de 0 a 100 en menos de 4 segundos.

Ta y como sostiene la misma publicación, puede que haya una versión Hybrid del 911 Turbo, en cuyo caso nos encontraríamos con el Porsche de calle más potente de la historia, posiblemente por encima de los 700 caballos. Sería una segunda variante híbrida del 911, pero que todavía no tiene la luz verde. El Consejo tiene dudas sobre el mismo.

De lo que no tiene dudas es de que existe una clientela que seguirá queriendo modelos deportivos 'tradicionales', sin el apoyo del sistema híbrido y de altísimas prestaciones. Los lanzamientos de las versiones GT3, GT2 y R van destinadas a satisfacer a estos clientes y a 'calmar' la oposición a la electrificación.

Si quieres leer más noticias como ésta visita nuestro Flipboard