Peugeot sigue con sus planes para Le Mans, apoyándose en Ligier

Jean Marc Finot, director de PSA Motorsport, confirmó a L'Equipe la continuidad del proyecto si bien habrá cambios obligados en los planes iniciales tras el sorprendente anuncio de Rebellion –la firma de relojes que corre con equipo propio en el WEC y esta temporada puede alzarse con el título superando a Toyota– de abandonar su implicación con la competición. Rebellion había llegado a un acuerdo con Peugeot para ser 'partner' o 'patrocinador principal' del programa.

Hubo una primera y ligera señal de alarma cuando Oreca, que se ocupa de construir los coches de Rebellion desde que entraron en competición, dijo que estaba estudiando las reglas de convergencia entre Le Mans e IMSA para dar luz a un coche hypercar derivado del chasis del LMP2 que construye en la actualidad y que también sirvió de base para el actual Rebellion LMP1.

Señal de alarma porque todos pensaban que Oreca sería 'partner' del proyecto –de hecho hizo unos estudios iniciales para Peugeot– pese a que podrían existir algunas incompatibilidades ya que Oreca se ocupa asimismo de la gestión en pista de los Toyota oficiales. Oreca anunció a principios de este año que iba a desarrollar su propio coche, pero no según las reglas Hypercar sino las de LMDh, es decir las Le Mans Daytona Hybrid, pensando posiblemente en los equipos americanos que podrían ser sus clientes.

Finot explicó que Peugeot se asociará con Ligier para llevar a cabo el proyecto. La marca francesa es una de las autorizadas por la FIA para construir LMP2. Ello liberaría a Peugeot Sport de tener que crear una estructura adecuada ya que sería Ligier quien se ocuparía del tema de la fibra de carbono, tanto carrocería como chasis, y estudios la aerodinámica.

"No hemos corrido en Resistencia desde hace muchos años, por lo que no debemos descartar ninguna opción. Podemos desarrollar nuestra propia estructura o recurrir a socios externos", dijo Finot, quien añadió que en estos momentos "estamos estudiando la nueva reglamentación de convergencia para ver si es más interesante un Hypercar o un LMDh, y también con el equilibrio de rendimiento que se elige para cada categoría en el WEC y la IMSA". Una decisión en la que intervendrán además cuestiones de marketing, sobre todo si Peugeot, de la mano de FCA, quiere volver al mercado americano.